La reacción de Musk no se hizo aguardar, invitando al medio a analizar una de las unidades tras haber actualizado el software del coche y el resultado ha sido notable una semana después, con una reducción en la distancia de frenado de prácticamente 6 metros simplemente tras haber recibido. Si tu familia supera con creces la media nacional, o simplemente te agrada viajar con todos tus amigos, presta atención a los modelos en oferta que te mostramos. Es posible que no te resulten muy atractivos, pero tienen 7 plazas ´de verdad´ y, en la mayor parte de los casos, una capacidad de maletero grande.
Agárrense a sus asientos. Ya sabemos de las intenciones de Volvo de lanzar una versión extremadamente picante de sus buques insignia, de Volvo S90 y Volvo V90, un sedán de gran lujo y su derivado familiar que con solo cuatro cilindros y toda suerte de turbos, tornos, e hibridación, llegaría a los 600 CV de potencia (más información del nuevo motor deportivo de Volvo de cuatro tubos). Mientras, Volvo prosigue demostrándonos el buen hacer sueco y presentándonos versiones que, sin precisar tanta potencia, atraen por su deportividad. Y esas versiones se llaman Volvo S90 RDesign y Volvo V90 RDesign.
Otros cambios en la carrocería tienen como finalidad progresar la aerodinámica. Ese es el caso de las entradas de aire laterales en el capó y la del faldón delantero, que es de mayor tamaño. Para regular la masa y la velocidad del aire que pasa por debajo de la carrocería, hay una moldura extensible en el paragolpes delantero que se desplaza cara el suelo en un recorrido de 7 cm cuando el vehículo circula a una velocidad superior a 120 km/h marcha al unísono que el alerón de la siguiente de la carrocería. En la trasera de la carrocería hay un difusor para crear un cierto efecto de succión. La situación del faldón delantero y del alerón trasero se puede regular manualmente desde un botón que hay en el salpicadero.
La velocidad la tienen, falta trabajar en la fiabilidad
Opcionalmente, se puede agregar el paquete AMG Track Pace, que amplía las funciones del sistema de infoentretenimiento y concebido para circuito, que graba diferentes parámetros del vehículo y los muestra en pantalla: tiempos por vuelta y ámbito o bien valores de aceleración y frenado, entre otros muchos. Asimismo es opcional el HeadupDisplay configurable. El segundo coche eléctrico de producción en serie de Porsche está muy cerca. El proceso de desarrollo del nuevo y esperado Porsche Taycan Cross Turismo enfrenta ya la recta final y próximamente va a ser finalizado. Así lo ha confirmado la propia marca. Una vez más, el fabricante alemán nos deja acercarnos al desarrollo. Un acercamiento que se produce de la mano de Stefan Weckbach, responsable de la gama Taycan. El preparador alemán Mansory celebra la despedida de las finalizas unidades del Smart ForTwo con motor de gasolina, con una serie singular que aumenta la potencia del motor tricilíndrico y agrega un kit de carrocería específico.
En Mazda no se la juegan ni un pelo y como saben que la gama con la que han vuelto a tener cierto peso en el mercado ha triunfado, han decidido tomar un rumbo bastante inteligente: si algo marcha, no lo toques, mejóralo Ya el automóvil evoluciona cara una temporada esperanzadora, en la que es más respetuoso con el medioambiente, más sostenible y más eficaz. Ya hay en el mundo unos 1.000 millones de vehículos, razón de más para tranformar y evolucionar este mundo si no queremos que desaparezca o bien que vuelva a ser algo solo para ricos. Piso a fondo el acelerador mientras me alejo de Madrid al mismo tiempo que la luz del sol va subiendo y con ella los grados de temperatura ambiente, creando el escenario idóneo para ir en busca de alguna bonita carretera en la que retratarlo y de paso, dar brida suelta a la caballería. A sus 55 años, Carlos Sainz acaba de proclamarse campeón de la edición 2018 del Dakar, una de las más duras que se recuerdan. Tras 4 años al lado de Peugeot Sport desarrollando el buggy que ha dado como resultado el 3008 DKR Maxi con el que ha llegado a lo más alto, al fin ha tenido su recompensa.
El finés había advertido que su continuidad en la Fórmula 1 pasaba por McLaren o por nada. Las diferencias entre la escudería y Raikkonen le han dejado sin asiento. Menos mal que todavía le quedan los 17 millones de euros de indemnización por la finalización de contrato con Ferrari. Lo que sí han logrado gracias a la predisposición de las baterías es dotarle de una altura libre al suelo 18 milímetros superior, pese a que, debido asimismo a las baterías, el centro de gravedad es 30 milímetros más bajo que el del Cooper S.
Sin embargo, estos paquetes se pueden obtener de forma totalmente gratis si se hace el pedido del turismo ya antes del 20 de febrero. Una buena oferta que hay que tomar en consideración, en tanto que todos ellos añaden interesantes opciones de equipamiento. Los precios ya los conocíamos, desde 43.900 euros (solo 1.000 más que el Opel Ampera, es un chollo), y equivale al Camaro SS norteamericano, con lo que no hay que equiparar costos con el V6, ya que a España solo llega con motor V8. Se puede elegir manual o automático, coupé o bien cabriolet. Y es que el vehículo con el que se rueda es el primer híbrido enchufable de Ferrari y los datos no hacen más que despertar aún un mayor interés. Con 1.000 caballos y una relación pesopotencia de 1,57 kg/cv, el SF90 Stradale es una genuina bestia. El nombre le viene de la celebración el año pasado de los 90 años de la Scuderia Ferrari y el vehículo ejemplariza con perfección como todos sus vehículos de producción han ido valiéndose de la gran tecnología e innovación que rodea al equipo de Fórmula 1, la competición más exigente y tecnológica del automovilismo, el pináculo de las carreras. O cuando menos así habría de ser.
De la misma manera que en el resto de la gama, los Active cuentan con un sistema de información y entretenimiento que incorpora una pantalla táctil, además de control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, faros con iluminación en curva, sistema para la navegación integrado, freno de mano eléctrico, etc. Conforme sus palabras, en el frontal no apreció ningún cambio importante salvo los guardabarros delanteros, más anchos. Pero por detrás sí se pueden ver novedades, como el ligero alerón sobre la tapa del maletero, además de la cuádruple salida de escape o los faldones laterales M. Y de esos cambios dan fe las 4 fotografías tomadas. Una vista que será, probablemente, la más natural para poder descubrir este coche que promete unas perstaciones de vértigo, con lo que la mayoría de los mortales lo vamos a ver por detrás.
La amortiguación responde de manera perfecta, no hay masas
Pese a todo, lleva protecciones de plástico en las zonas más expuestas a roces y golpes en conducción fuera de la carretera, como los paragolpes, los pasos de rueda y los faldones laterales de la carrocería. Asimismo lleva un protector para los bajos de la carrocería que es metálico y no de plástico como en otros coches. De este modo, el par motor si que aumenta, sobre todo en la zona media y alta de utilización. Los frenos funcionan mejor porque son carbonocerámicos, y asimismo incorpora nuevos muelles y amortiguadores de tarado fijo, como un nuevo sistema de escape efectuado en titanio que asimismo contribuye a progresar las posibilidades.
Ya tenemos en nuestras pantallas una de las imágenes del año vigente. Y es que prácticamente ninguno esperábamos que Kimi Raikkonen terminara confirmando su cambio de categoría. Un esmero por Red Bull y uno de los sueños juveniles del finlandés se cara realidad. Para completar el proceso de aclimatación el ex de Ferrari ha probado estos días por vez primera el C4 WRC que va a llevar a lo largo de esta temporada. El Audi Q7 está en venta desde 54.490 €, que es el coste base de la versión 3.0 TDI quattro tiptronic de 239 CV. Puede aumentar notablemente dada la extensa lista de opciones (en el caso de la unidad que hemos probado, cerca de 25.000 € más).
Se puede ver a través de las lentes polarizadas
Este vehículo de despegue y aterrizaje vertical da cabida a 5 pasajeros cuatro si hay conduzco que podrán ver los atascos desde el cielo durante 4 horas, antes que sea preciso ocupar su depósito de 400 litros de hidrógeno. De todas formas creo que los concesionarios deberían obligar al cliente del servicio a pagar por el ESP, airbags de cortina, chivatos de cinturón o sensor de presión de neumáticos, porque el posible ahorro no vale de nada si eso termina en accidente. O al menos, deberían dejarle bastante claro exactamente en qué se está ahorrando una ridiculez de dinero. Es una de las 7 novedades mundiales que Volkswagen tiene preparada para el Salón de Ginebra, y seguramente la más esperada, con lo que no perdamos más tiempo en ver el primer vídeo del nuevo Scirocco, que fotos ya hemos visto varias. Además, ya vais a ver como viene bien acompañado por un viejo conocido para ciertos de vosotros.
Antes de saber si por último va a haber el renombrado cambio en el reglamento, parece que podremos ver el nuevo sistema en acción en la última cita del Mundial, el Rally de Gales, del 13 al 16 de noviembre. Allí, tanto el promotor como los fabricantes quieren poner a prueba el sistema por el que las diferencias entre los pilotos a lo largo de las 2 primeras etapas va a ser dividido entre diez y se aplicará en la Power Stage para dar más emoción al rally de forma completamente artificial. Pasemos al apartado mecánico. Bajo el capó del nuevo MercedesAMG GLS 63 4MATIC+ se halla un motor V8 4.0 litros biturbo que desarrolla 603 CV y 830 Nm de par máximo. Un motor de gasolina que está electrificado con la tecnología EQ Boost que ofrece, de forma temporal, 21 CV y 250 Nm. Todo ello es manejado mediante una caja de cambios automática de 9 velocidades y un sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+.