Lleva más de sesenta años adornando e impulsando los mejores, más reputados e históricos vehículos de la firma británica y, el último modelo que va a montar uno de estos será el Mulsane Edición 6.75 de Mulliner; un turismo que está limitado a tan solo 30 unidades. Aquí, en este modelo, el motor es capaz de rendir 530 caballos de potencia y 1.100 Nm de par motor, una genuina pasada y una forma de despedirse por lo alto. El Nissan Juke solo lleva un año en venta, pero ha pulverizado las previsiones y tiene pinta de que va a seguir así. Tiene bastante éxito en Europa, donde se ha puesto en el 2 por cien de la cuota de mercado que le corresponde. Ni en Nissan se lo creen, pero no se duermen en los laureles y lo han mejorado un tanto. En diésel, la versión de entradala ocupa el 318d, un 4 cilindros de 150 caballos con un consumo medio de 4,9 l/100 km, 8,9 segundos para acelerar de cero a 100 km/h y 216 km/h de velocidad máxima. El 320d, libre con tracción trasera o total y con 190 caballos, homologa 4,8 l/100 km de gasto medio, 230 km/h y 7,1 segundos en el 0 a 100. Y el tope de gama diésel, el 330d con 265 caballos ofrece 5,6 l/100 km de consumo, 5,4 segundos en la aceleración y una velocidad máxima de 250 km.
Volvo v60 d5 twin engine special edition
Si nos fijamos en el exterior, uno de los cambios principales es que toda la gama lleva de serie los faros delanteros Biled (opcionalmente pueden ser adaptativos). Cuentan con un nuevo diseño hexagonal que tiene un aspecto moderno. La parrilla de doble riñón es ahora un poco más grande que en su predececesor, del mismo modo que las tomas de aire de la inferior. Hay llantas rediseñadas y 3 nuevos tonos de carrocería (Mediterranean Blue, Seaside Blue y Sunset Orange). La toma de aire superior tiene una finalidad real, la de aportar aire a su intercooler, situado sobre el motor, y es novedad en el modelo MPS. Se puede distinguir sencillamente por la insignia MPS o por el doble escape, que mana un sonido ronco mas atenuado, no llama mucho la atención en ese sentido. Hay abundante e inmediato par motor libre, procedente del magnífico V12, pero los sistemas electrónicos que trabajan en segundo plano están realmente bien ajustados, así que aun cuando deben intervenir, son sensiblemente más sutiles que los del 599, lo que supone que puedes localizar más adherencia y gozar más de las curvas. Con las ayudas apagadas, puedes descolocar el eje trasero en todo género de curvas, y mantenerlo de lado, mas requiere movimientos de dirección muy calmados. Frente al 812 y el 599, a la dirección del F12 le falta detalle, ya que es un tanto frágil hasta que cargas el eje delantero, y cuando tienes tanto potencial bajo el pie derecho, se nota.
De esta forma es la nueva generación del tradicional de Volkswagen
El sistema de frenos es muy eficaz a pesar de montar tambores en las ruedas traseras. La acción del sistema antibloqueo ABS le deja detenerse sin desviarse y en poco espacio en caso de una frenada de urgencia. Por una parte tenemos en la variante de acceso, que se conforma con un V6 diesel de 2.987 c.c. que proporciona 211 CV a 3.400 rpm, con un par motor de 540 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm, con un consumo medio de 11,2 litros cada 100 km y unas emisiones de CO2 de 295 g/km. Este propulsor se monta en el G 350 BlueTEC. La próxima temporada de Fernando constará de 4 episodios en los que la audiencia podrá ver de cerca el arduo camino y los grandes retos a los que se enfrentará el conduzco de España dentro y fuera de la pista para regresar a la Fórmula 1 después de un par de años de ausencia. Se estrenará en exclusiva en Prime Vídeo en más de 240 países el próximo 27 de agosto.
En el interior reina la sobriedad, con un salpicadero con formas orientales, aireadores sobresalientes, una gran pantalla táctil central en la consola y un cuadro de mandos asimismo digital. El negro es el color predominante con contrastes materiales de aspecto metálico. Se fabricará en Hungría para el mercado europeo y su lanzamiento está previsto para el próximo otoño. De su diseño destacan las luces diurnas por LEDs en la delantera y las ópticas posteriores angulosas. Incluye elementos decorativos que tratan de incorporar un aspecto más campestre. Dentro, poco más te podemos decir de lo que mismo puedes ver en las fotos: acabados correctísimos y una buena disposición de los mandos. Ferrari Omologata (2020) OneOff: un pedido único creado a partir del 812 Superfast con el objetivo de rendir homenaje y reinterpretar tradicionales tan ilustres como el 250 GTO o bien el más moderno 288 GTO. A pesar de sostener las proporciones del 812, la carrocería del Ferrari Omologata es completamente nueva y está esculpida en fibra de carbono. Detalles como su frontal o su característica zaga lo hacen inconfundible. En el interior también se han empleado tapizados específicos y tratamientos exclusivos, dejando únicamente íntegro el tren motriz con el 6.5 V12 atmosférico de 800 CV como mejor carta de presentación.
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Ahora tenemos ya las definitivas. En el Chevrolet Corvette Stingray 2014, con el motor 6.2 V8 de 450 CV, homologa un consumo en carretera de 29 mpg. La conversión directa es 12,3 km/l, esto es unos 8,1 l/100 km, pero ojo, en homologación EPA, la de Estados Unidos, que da consumos un poco más altos que la homologación europea NEDC. Para equiparar en Europa, el consumo equivalente NEDC sería de más o menos 6,7 l/100 km. También hemos visto como Volvo recurría a una solución interesante, la de conjuntar turbocompresores de turbina fija y geometría variable, con tornos volumétricos basados en sistemas de aire comprimido. El propósito sigue siendo el mismo, dar más potencia, mas sobre todo conseguir una entrega más alta a bajo régimen y una contestación inmediata.
La firma de Ingolstadt ha preparado una campaña de destape muy extensa para el nuevo Audi Q8. En las últimas semanas hemos podido ver numerosos vídeos, bocetos e imágenes turbias del nuevo crossover de lujo de la marca, y ahora, justo un día después de desvelar una obscura imagen del frontal, Audi revela un nuevo boceto de la zona delantera. Ahora, el nuevo Bugatti Centodieci prosigue empleando un chasis en fibra de carbono, monocasco y mucho más avanzado. Su motor V12 se ha reemplazado por el ya icónico y todopoderoso propulsor de 16 cilindros en W, 8 litros y 4 turbos del Bugatti Veyron, que fue adecuadamente actualizado para el Bugatti Chiron, y que entrega una potencia capaz de cortar la respiración… ¡1600 caballos!, que son 100 más que el Chiron.
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Tiene diferentes funciones interesantes. Al reducir hace doble embrague automática y rápidamente. Al reducir sobre carreteras escurridizas, evita que las ruedas traseras deslicen por causa de la retención. La simetría del salpicadero tiene el fin de simplificar el cambio del volante a la izquierda o a la derecha, con lo que meridianamente lo que salga de aquí será un turismo para un mercado global, algo que están empezando a hacer con su estrategia One Ford. Lo mismo sucede con el pomo del cambio, la situación se ajusta a la conducción a la izquierda o bien la derecha.
El nuevo SUV de Toyota llega a Europa con la carrocería de mayor tamaño que la firma nipona comercializa en el Viejo Continente. Si bien en el mercado estadounidense entraría dentro de un tamaño medio, en Europa se enmarca en los ESUV (todoterrenos y SUV 4×4 familiares). Apenas hemos tenido tiempo para degustar un primer anticipo, un primer teaser ofrecido por Renault hace unas horas, y ya ha surgido en la red una primera imagen del sucesor del Renault Koleos, del SUV que, según se viene rumoreando desde hace ya tiempo, podríamos conocer como Renault Maxthon. Todavía no sabemos su nombre. Aún no conocemos todos los detalles que rodean a este modelo. Pero ya podemos ver una primera imagen este vehículo que se situará sobre el Renault Kadjar y que se presentará de forma previsible en los próximos días, que va a ser cuando conozcamos por fin si de verdad tiene por nombre nuevamente Renault Koleos.
Pero aunque Red Bull ha negado la acusación, no todos en la parrilla se lo creen. Ese es el caso de Ross Brawn, un perro viejo en hacer lo que se ha de hacer para vencer. Sus años en Ferrari y esas temporadas sin restricciones en el número de tests son el mejor ejemplo. Los tres modelos asimismo presentarán un interior considerablemente más tecnológico, con el cuadro de instrumentos digital Live Cockpit, nuevos materiales y combinaciones para tapicerías, y equipamientos más complejos de confort, asistentes de conducción, funciones semiautónomas, y una mejorada interfaz del sistema de infoentretenimiento incluyendo la última generación y versión del sistema operativo iDrive, entre otras novedades de ConnectedDrive.
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En ese año la Paris Electric Car Company presenta el Krieger Hybrid (imagen superior), en este caso la misión del motor térmico era funcionar con el eléctrico, un híbrido paralelamente. Cuando descendía por pendientes podía recargar más sus baterías utilizando la frenada regenerativa. Era muy tosco, un vehículo de caballos transformado. Entonces, lo incluyeron entre el pliego de condiciones a la hora de concebir el modelo, pero no todo lo que figura se acaba por hacer realidad; en ninguna marca. En esta segunda generación, sabemos que no se ha considerado, y no dispone de código de proyecto, una de las razones que BMW esgrime para entender por qué los de Múnich renuncian a esta versión.
Entre los SUV premium familiares que aspiran a rivalizar con el DS 7 CROSSBACK nos encontramos con otros SUV de su clase, entre los que destacan Audi Q5 o el Mercedes GLC. Asimismo compite frente al BMW X3 y al Lexus NX. Respecto a estos, el DS 7 CROSSBACK ofrece un diseño diferente y una experiencia de conducción más confortable. El motor 5.0 V8 está más turbado que nunca (es biturbo). La base es un LS 460 que sube hasta los 650 CV de potencia a 6.500 RPM y un monstruoso par máximo de 765 Nm. El motor V8 gira rápido, corta inyección a 7.450 RPM. No es ligerísimo, 2.050 kg, pero lo compensa de manera fuerte brutal. Sobre el capó, las 2 tomas de aire nutren sus pulmones mecánicos.