Los cambios de esta edición singular se hallan en el apartado estético con una decoración inspirada en el Datsun 240Z de John Morton, cuyos elementos se pueden elegir en color colorado o bien negro sobre pintura blanca o bien gris respectivamente. Ni él ni cualquier otro modelo, cuando menos con estatus de turismo oficial. Lo ha confirmado su CEO Alberto Baravalle, conque al final se han impuesto las dudas y se ha optado por no dar una imagen racing a un modelo que desean sea considerado de alta gama. Y no sólo por eso: su desarrollo no había empezado, con resoluciones sobre peso y dimensiones que debían tomarse para convertirlo en un corredor, conque no habría podido iniciar la época a tiempo. En cuanto al consumo, el UX300e homóloga 16,4 kWh cada 100 km (17,1 kWh la versión Luxury, con llantas de 18 de serie) pero en nuestra prueba, nuestro UX300e Luxury gastó algo más. Concretamente, en urbe y circulando a baja velocidad y de forma relajada, conseguimos un consumo de 18 ó 18,2 kWh, que aumenta hasta los aprox. 19 kWh en carreteras secundarias circulando a unos 90 ó 100 km/h y que, eso sí, en conducción activa, crece hasta los 25 o 26 kWh. En autopista, a velocidades legales y en un recorrido de subida y bajada de un mismo tramo, el consumo se quedó en torno a 18, 5 kWh. La mayor parte de las marcas han cerrado con cifras negativas y entre las que han registrado caídas más pronunciadas hallamos a gran de las marcas asiáticas como Hyundai (78.4 por cien ), Kia (78.2 por cien ), Toyota (72.3 por ciento ) y Suzuki (70.2 por ciento ).
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Y no hay que echarle la culpa a los desarrollos. Con las espléndidas gomas montadas, el PoweShift lleva una 6ª de 41,9 km/h, al tiempo que el de 125 CV (y el de 100) la tenía de 42,8 en 5ª con las de 16. Otro detalle curioso es que, siendo las homologaciones de las versiones manuales de 100 y 125 CV idénticas (lógico, en tanto que llevan exactamente la misma transmisión, y les sobra fuerza para cubrir el ciclo a ambas), empezaron siendo de 5,3/3,7/4,3 l/100 km y 99 gramos; mas posteriormente el consumo urbano ha subido a 5,9, con lo que el combinado pasa a 4,5 y las emisiones, a 105 gramos; ¡misterio!. Claro que aquí el PowerShift ya asoma la oreja, si bien no tanto como en nuestro recorrido, pues sus cifras son 6,6/3,9/4,9 y 114 gramos. Lo más interesante del nuevo deportivo eléctrico de 4 asientos de Porsche tal vez no sea el hecho de se trate de un eléctrico, sino del vistazo al futuro que se puede mirar desde sus ventanas. El salpicadero, por ejemplo, incluye instrumentos sumamente intuitivos que se controlan con los ojos y con ademanes, incluso con hologramas que se ajustan de forma automática a la posición del conductor.
El nuevo Subaru Outback era presentado anteriormente Salón de Frankfurt y ahora disponemos de más datos e imágenes. Como ya afirmábamos es la versión allroad del Legacy SW, es decir, que viene a competir con lo que es el Audi A4 allroad, siendo el Outback, bastante más accesible en cuanto a coste,… Leer completo Esta nueva generación estará a la venta con 2 versiones de gasolina y tres diésel. Todos tienen un consumo muy bajo. Su costo con el motor de gasolina de 158 CV es de 23.300 € con el acabado más básico al paso que el diésel más económico tiene un costo de partida de 25.400 €. El preparador alemán Väth, especialista en modelos de la casa de la estrella, presenta su propia visión del MercedesBenz C 63 AMG Coupé para hacer frente al Black Series. ¿De qué manera? Con 680 CV y un kit de carrocería muy beligerante. Eso sí, podemos ir preparando la cartera porque sólo la preparación vale 64.308 euros. Ahí es nada.
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El análisis oficial que Bridgestone hace sobre el primer viernes del año es que el compuesto super blando será el enorme desafío del fin de semana, puesto que se comporta como aguardábamos, con un tiempo por vuelta sobre un segundo más rápido que el compuesto medio, y una progresión veloz cara ir acrecentando los tiempos por vuelta conforme se va degradando. El compuesto medio es muy consistente y va a ser probablemente la opción principal para la carrera. Parece que el propósito de la marca alemana podría estar en dar la réplica con este Cayenne Coupé GT al Lamborghini Urus. La marca italiana, asimismo encuadrada en el Grupo Volkswagen tiene ya el SUV deportivo de referencia, con los 650 caballos de potencia que ofrece. Y Porsche desea discutirle esa posición con este Cayenne Coupé GT. El GT sería la versión más radical, aunque la de máxima potencia seguiría siendo el EHybrid Turbo S de 680 caballos de potencia. Acompañando a todo este trabajo incluido en Gran Turismo 6, se ha abierto un espacio en la web oficial de Gran Turismo que alberga gran del contenido, como los tráileres, pases de diapositivas y el reportaje. No agrega nada nuevo, pero es útil para quien no tenga el juego.
Modificar una línea de montaje que fabrica un subchásis, una pieza de vehículos, y poder convertirla y fabricar respiradores ha sido un trabajo arduo en el que han estado implicadas muchas áreas de la compañía y lo hemos hecho en el tiempo récord de una semana, explicó Sergio Arreciado, del área de Ingeniería de Procesos de Seat. Cada respirador cuenta con más de 80 componentes electrónicos y mecánicos y pasa un exhaustivo control de calidad con esterilización de luz ultravioleta. El Mercedes CL 203 tenía un control de estabilidad ligeramente intrusivo, una suspensión enfocada a la comodidad y un peso elevado. Estas características lo hacían poco interesante para practicar una conducción deportiva mas garantizaban un aplomo envidiable en conducción apacible. Además, ninguna de sus motorizaciones podía presumir de tener consumos contenidos. De lo que sí podía presumir cualquier propietario de un Mercedes C SportCoupé era de la altísima calidad de realización y de los materiales usados en su interior.
Didáctico vídeo en el que podemos observar cómo funciona un motor skyactivx de Mazda
El SUV del segmento B comenzará a ser producido en Europa para substituir al que hoy en día desensamblado en la planta de Chennai que Ford posee en India. in embargo la planta de Chennai seguirá produciendo al modelo para el mercado familiar, como de este modo también para su exportación a otros mercados fuera de Europa. Una vez subidos encima de la moto podemos sentir la deportividad, cuando le das al encendido y arrancas, ya sientes lo que hay en ese motor, suben las pulsaciones, en la conferencia de prensa previa, nos han dicho que empuja antes y más que la RR ¡esto debe ser un aeroplano! Salimos de Aldea del Fresno, con la expectación de los lugareños por la cantidad de motos todas iguales saliendo del mismo sitio. Nos dirigimos hacia Chapinería por unos tramos de carreteras sinuosas y en un estado admisible. Ya en los primeros metros sentimos la aceleración y probamos el tacto de los frenos, todo apunta a que nos vamos a divertir un montón. Ya metidos en materia notamos la exorbitante aceleración de la BMW S 1000 R, en las curvas entra como si fuera por railes, no se mueve y si tienes un error se puede corregir con mucha naturalidad y sensación de seguridad.
De serie incluyen frenos ABS con EBD, airbags frontales, dirección asistida, aire acondicionado, cristales eléctricos, cierre centralizado, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, volante multifuncional, asiento del conductor con regulación de altura, ajuste de altura del volante. La oferta mecánica va a estar compuesta por una selección de motores de gasolina y diésel. Se espera que la electrificación llegue de la mano de la tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios, lo que dejará al nuevo Ateca lucir el distintivo ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con todas y cada una los beneficios que ello supone.
Tres pilotos de los considerados equipos nuevos (si bien no lo son tanto, ya) en la Q2. Esto no lo habíamos visto jamás. ¿De qué serían capaces en la Q2? La lógica decía que no serían capaces de nada interesante a menos que lloviera lo bastante o bien hubiese lluvia intermitente. No la ha habido y cuando Van der Garde ha marcado un tiempo que el equipo ha considerado que sería suficiente para superar a los Marussia, ha vuelto a boxes si bien quedaran casi diez minutos. Los Marussia no han podido con el Caterham y el holandés ha sido decimocuarto. La mejor clasificación de su carrera deportiva en la Fórmula 1, que llega en un buen instante pues hay rumores sobre su futuro. Bianchi ha sido decimoquinto y Chilton, decimosexto. No es una pole position pero por algo se empieza.
