Vehículos con piloto automático… reconozco que en un primer instante he dudado de si esta era una buena o una mala noticia (cuando menos para los que nos gusta conducir), pero de lo que no cabe duda, es de que es un tema de gran actualidad. Toyota ha dado un cambio radical respecto al Auris de primera generación, pero ¿le va a ser suficiente para pelear de tú a tú con los pesos pesados europeos que dominan desde hace unos años el segmento C? Por encima se puede optar por una vertiente con 130, 140, 163 o bien 195 CV, esta última doblemente turboalimentada. Los modelos de gasolina quedan formados por una unidad 1.4 con 140 CV, un 2.0 con 250 CV o bien, en el caso del OPC, un V6 2.8 con 325 CV. Tras varios adelantos lanzados durante la pasada semana, el fabricante holandés Donkervoort ha desvelado de forma oficial su última edición singular, el Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition, en homenaje al circuito alemán de mismo nombre, del que solamente se fabricarán 14 exclusivas unidades, cada una de ellas a un costo de 194.000 euros, aproximadamente.
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Hyundai acudirá con fuerza al Salón de Ginebra. El fabricante coreano presentará como gran novedad un renovado compacto generalista, el Hyundai i30 2020. Se trata del lavado de cara del vehículo presentado hace ya algo más de tres años, y de reconocido éxito comercial. En el artículo os vamos a hablar de de qué forma cambia el Hyundai i30, que asimismo está disponibe en versiones CW familiar y Fastback de 4 puertas. El cambio más perceptible es estético, con unas ópticas frontales renovadas, de diseño más afilado y nueva firma para los faros LED diurnos. En el apartado confort es donde debe mejorar: su suspensión es dura y seca; tiene una alta sonoridad dentro del habitáculo y el acceso al mismo es difícil. Los asientos son incómodos y la dirección es durísima.
Los Enyaq Sportline se pueden distinguir por el color negro refulgente que Skoda emplea en la parrilla, el marco de las ventanillas, el difusor aerodinámico trasero, las barras del techo o las letras del portón. Asimismo por las llantas, que pueden ser de 20 o bien 21 pulgadas (modelos Vega y Betria, respectivamente). Hasta hace unos años comprendíamos que un deportivo debía gozar de un motor de ocho tubos atmosférico. Por decirlo de alguna manera esa era la regla, y no la excepción. De un tiempo a esta nos hemos acostumbrado a conducir deportivos con motores poco a poco más sólidos, con menos tubos, menor desplazamiento, y más turbo. Hemos llegado a un punto en que toda vez que probamos un deportivo con un motor V8 atmosférico no podemos evitar la sensación de que esa podría ser la última vez. Pero no, ese no es el caso de Lexus. De ahí que recibiésemos con los brazos abiertos la propuesta que nos hizo la marca de viajar hasta Valencia, con motivo de la reunión de 6to6, para efectuar esta prueba de los nuevos Lexus RC F y Lexus GS F. 2 deportivos con exactamente la misma tecnología, enfoques diferentes, y un motor V8 y 477 CV de potencia para cada uno de ellos.
En EE.UU. donde aún hay muchas plantas de energía térmica en funcionamiento tiene su interés, mas ¿y en el ámbito del automóvil? Teóricamente también, puesto que la eficiencia energética de un motor de combustión es bastante mala, del 20 por ciento al 30 por cien , según los casos. El resto de la energía del motor se disipa en forma de calor. Y ese calor se podría aprovechar. SRI es el acrónimo de Sistema de Retención Infantil. Según la normativa actual, los menores que midan menos de 1,35 metros deben, obligatoriamente, usar sistemas de retención infantil debidamente homologados a su talla y peso. Existen cinco conjuntos de SRI.
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La Street Bob tiene un propulsor de casi 1600 centímetros cúbicos con el don de desarrollar 125Nm a 3.250 vueltas. Refrigerado por aire y un consumo medio de menos de seis litros a los 100 la americana su comportamiento se semeja al de un búfalo adulto; en la pradera pasta sosegado y goza del paisaje pero se subleva cuando participa en una desbandada por carretera. Ya lo dice otra de las cuñas: Si circulas sin volver al carril derecho vas a hacer que el tráfico vaya más lento, provocarás frenazos y vas a aumentar el riesgo de que haya un accidente. Se puede decir más alto, mas no más claro. No solo provocan riesgo los que corren demasiado, también los que taponan sin necesidad. En cuanto a consumo, el 2.0 DID homologa 0,4 l/100 km menos que el 2.2 DID y es más asequible. Habrá ocasiones en las que el motor grande sea más eficaz debido a su reserva de fuerza y cilindrada más grande, mas generalmente el 2.0 DID es el más conveniente a nivel económico hablando.
Cambio de tercio, toca el AMG GT S. Si el sonido del i8 era chulillo lo del GT es para echarle de comer a. El V8 ruge con ganas y el escape emite un sonido espectacular que puedes modular si no quieres ir dando la nota por todas partes. Dependiendo del modo de conducción seleccionado (Individual, Comfort, Sport, Sport + o bien Race) el sonido cambia, aunque asimismo tienes un botón a fin de que siempre y en todo momento vaya dando alaridos. La conducción de un 93 Biopower no se distingue de la de un coche de gasolina equivalente. El conductor puede repostar cualquier mezcla de carburante. El turismo tiene un sistema para determinar qué carburante hay, a través de la sonda de oxígeno que lleva cualquier modelo en el escape. Toda vez que el conductor rellena el depósito, el sistema determina qué proporción hay de etanol y gasolina. El preparador Novitec Rosso sólo fabricará 11 unidades de este F12 NLargo S, una edición singular que añade un completo kit aerodinámico de fibra de carbono. Su eje trasero se ensancha nada menos que 14 centímetros y ahora mide 2,08 metros. Su motor 6.3 V12 gana 41 CV.
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Todos los motores son de cuatro tubos y de cuatro válvulas por cada uno de ellos. El Lacetti con motor de gasolina con 109 CV tiene buena respuesta al acelerador, si bien sus posibilidades no son mejores de lo habitual en vehículos de su potencia. Esta versión no es muy silenciosa ni suave, y su consumo está sobre la media. El futuro de Smart pasa irremediablemente por China. Y hay varios factores a tener en consideración. En primer lugar tenemos el hecho de que el país asiático es el primer mercado automovilístico del planeta en ventas de turismos eléctricos. Allí se venden más automóviles eléctricos que en cualquier otra del planeta y, en segundo lugar, también está el hecho de que en el gigante asiático se inscriben una cantidad ingente de turismos urbanos. Por lo tanto, y a priori, China ofrece todo lo preciso para que Smart coseche un éxito comercial con sus automóviles.
Para colmo, ciertos países se desintegraron (URSS, Yugoslavia, Checoslovaquia) y surgieron una multitud de nuevos estados. De este modo, en el mejor de los casos, algunos distribuidores de esas marcas se vieron ubicados de un día para otro en un país diferente al de la factoría. En el peor de los casos, directamente estaba en un país en guerra con el de la fábrica. El máximo responsable de KiaHyundai en ese campo es SaeHoon Kim, exactamente el mismo que ha destacado que el Hyundai anunciará un nuevo vehículo con pila de combustible de hidrógeno con 800 quilómetros de autonomía antes de que su hermano Kia lo haga en 2020. Una novedad que destila cierto recelo del avance y la ambición de Toyota con el Toyota Mirai.
A pesar de las polémicas que giraban a su alrededor, prosiguió adelante con su proyecto personal y gracias a él, tenemos en nuestras psiques turismos como el Ferrari Dino o bien el que recibe su propio nombre, el Ferrari Enzo. Faltan ciertos coches después del Ferrari 365 Spyder, pero todavía de esta forma, merece la pena gastar 43 minutos de esta mañana de sábado para saber más de su historia. Los motores con los que saldrá a la venta en Renault Espace tienen algo en común: una cilindrada de 1.6 litros. El más pequeño es el dCi 130 diésel con 130 CV y 320 Nm de par motor. Es el único con caja manual de 6 velocidades y los consumos homologados son de 4,4 litros con unas emisiones de 116 gr/km.
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La Ford Supercruiser es el fruto de la cooperación entre Ford y Pedago para dar con una solución en el campo de las bicis eléctricas. Recién presentada el modelo ha comenzado con buen pie en el mercado, con un panorama de ventas animado. El paquete de baterías de iones de litio, de 53 kWh (42,4 kWh en la práctica, para prolongar su vida útil no las apuran hasta que estén absolutamente descargadas), va colocado en la centralposterior, detrás de los asientos, en el espacio que ocupa el motor de combustión interna de los R8 usuales. De esta forma el reparto de pesos sigue siendo casi idéntico, 70 por ciento detrás, 30 por cien delante.
Por ese motivo, en marcha una de las cosas que más impresionan de este monoplaza es su capacidad de tracción, muy buena merced a que el vehículo se comporta tal y como si tuviera tracción total. Además, en el eje trasero lleva un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado que se hace cargo de repartir con mucha eficacia la fuerza del motor diesel entre las ruedas siguientes. Con todo, el R18 te deja acelerar a fondo aun antes de tener el volante recto al salir de las curvas. Es pasmante. A pesar de su potencia, este R18 no es tan rápido como un Fórmula 1 debido a que es más pesado: llega a los 870 kg mientras que un Fórmula 1 debe pesar al menos 691 kilogramos, y una potencia de entre 600 y 650 CV del motor 1.6 Turbo de gasolina más otros 150 CV del sistema eléctrico.
El diseño de este modelo, por lo menos en su exterior, no tiene prácticamente nada que ver con el del Corolla corriente, en verdad, se semeja más a un RAV4 en pequeño. Delante cuenta con unos faros estrechos y afilados y unas luces diurnas LED. Asimismo tiene parachoques en color negro, faldones laterales y unos pasos de rueda que se ensanchan de forma muy pronunciada en la zona siguiente, como asimismo sucede con el Yaris Cross o el propio Yaris nuevo. Ahora bien, la UE no obliga a utilizar el gas HFO1234yf, mas por el momento no hay opción alternativa al mismo. Conforme Honeywell, hay 500.000 vehículos con este gas circulando por el planeta. ¿Proseguirá resistiéndose Daimler tras este revés? Aguardamos su próximo movimiento.
