Cuidar a quienes nos cuidan. Esta es la filosofía que subyace en la iniciativa puesta en marcha por BMW Group España y la Red Oficial de concesionarios de la firma y por la cual se reconoce la labor de todos y cada uno de los colectivos en primera línea de batalla contra el coronavirus. A pesar de que por el momento se desconocen los detalles de este medio de transporte, Hyundai revelará además lo que ha bautizado llamado como Purpose Built Vehicle (PBV), esto es, un vehículo que de forma previsible estará orientado al transporte de pasajeros bajo demanda, y va a ser altamente personalizable, con función de conducción autónoma y permitirá un número ilimitado de posibilidades de transformar el vehículo en algo más que un simple medio de transporte, anticipa la marca. El sistema de impulsión es híbrido enchufable y está compuesto por un motor de gasolina sobrealimentado de 2,0 litros de cilindrada (TSI) con 211 CV y uno eléctrico (que va alojado en la carcasa de la caja de cambios) con 124 CV. La potencia máxima conjunta es 245 CV y el par máximo, 500 Nm. La caja de cambios es automática con 8 velocidades y la tracción es en las ruedas delanteras.
Máximo confort a bordo de este modelo de Peugeot, que cuenta con asientos certificados con el sello AGR (Aktion für Gesunder Rücken), que garantizan la ergonomía y se amoldan a cada persona mediante los reglajes de longitud (para la versión mecánica y eléctrica), de la inclinación (versión eléctrica) y de 4 formas diferentes de apoyo lumbar (versión eléctrica). Además, en su variante eléctrica, disponen de ocho programas diferentes de personalización y dos memorias. Puede ampliarse hasta 1.320 litros plegando los asientos traseros (en esta situación, queda un piso prácticamente plenamente plano y enrasado con el borde de carga). Una posibilidad curiosa de configuración es que las banquetas de los asientos traseros pueden virarse cara arriba plegándose contra el respaldo (como una butaca de cine; imagen), para transportar objetos de hasta 1,28 metros de altura. Poco a poco MG va completando su oferta de modelos en el mercado peruano y tras conquistar a los usuarios con su pequeño MG3, procurarán captar la atención de aquellos que procuran una berlina de corte deportivo.
De paso para corredores
Son .240 caballos de potencia los que tengo para disfrutar a lo largo de dos días. 4 llaves idénticas, pero todas y cada una ocultando una forma muy, muy diferente de charlar del placer de conducir. El escenario propuesto no podría ser mejor. Un pueblo pequeño, muy tranquilo, de nombre Carratraca (Málaga), establecido en el centro de cientos y cientos de quilómetros de carreteras secundarias y vías rápidas; rutas idílicas que se pierden entre infinitos campos de siembra y ajustados pasos entre montañas. Sencillamente perfecto. Mas la demostración de Kimi siguió cuando una vez volvió a pista a la cabeza, empezó a abrir hueco con respecto a su compañero de equipo, que en sus intentos por no quedar en evidencia frente al ritmo del finlandés, cometió el conocido error de pilotaje. Así que para mí, ni órdenes de equipo ni historias: Kimi tenía en Malasia un ritmo claramente superior al de Massa, y de ahí que se llevó la carrera sin despeinarse.
Reduce la dependencia energética y puede reducir el balance de emisiones, por servirnos de un ejemplo, generándolo con excedentes de electricidad. Se puede conseguir de muchas fuentes y es potencialmente inagotable, mirad el Sol, que marcha con hidrógeno y estará en marcha varios millones de años más. Es una evidencia que los dos turismos han sido diseñados por Red Bull Technology en Milton Keynes, con lo que las características esenciales del monoplaza son idénticas: longitud, batalla, distribución de pesos y características métricas básicas. La gran diferencia conforme Ascanelli la ha introducido el ensamblaje alrededor del motor Ferrari, que implica un sistema de combustible y un depósito diferentes. Lo mismo sucede con los sistemas de refrigeración y aceite, ligados al motor. En este sentido, tanto los radiadores como la aerodinámica interna se ha tenido que rediseñar en Faenza, como los sistemas electrónicos e hidráulicos.
Por el momento un concept
Entre un total de 140 vehículos, incluidos turismos y vehículos originales la nueva entrega te permitirá customizar y diseñar el exterior de tus coches, jugar con ellos en circutos de todo el planeta de forma online y hasta obtener una licencia FIA digital equivalente a una real Un diseño muy deportivo con estilo de coupé por fuera y un atrayente y moderno diseño por la parte interior, que también sigue exactamente las mismas líneas que otros SUV de la marca como el nuevo CX30, a pesar de su condición de eléctrico. Además, los técnicos de Mazda han instalado un sistema electrónico de sonido que acompasa el par del motor con la frecuencia y la presión del sonido. En vez de las barras antivuelco tradicionales, el Control Antivuelco Activo emplea actuadores accionados por una bomba hidráulica para mantener el balanceo de la carrocería en un punto inmejorable, adaptándose a sus aceleraciones hasta 1.000 veces por segundo. En comparación con los sistemas que ofrecen un único actuador, el Control Antivuelco Activo emplea 2 actuadores para responder de forma independiente al balanceo lateral de cada eje, proporcionando una precisión todavía mayor.
En todo caso, merced a la competitividad existente en la Elabora E, QEV, que ha tenido o sostiene a unos 20 ingenieros en esa competición, ha desarrollado unas baterías propias muy ligeras y con un sistema de refrigeración por líquido muy sofisticado y eficaz. De hecho consta de tres sistemas que sostienen la temperatura a 60, la ideal de funcionamiento. Además de esto, los ingenieros han previsto una substitución rápida del paquete de baterías en previsión de una veloz evolución de esta pieza clave de un coche eléctrico. Y una vez levantado el vehículo en un ascensor de cuatro apoyos, dos mecánicos podrían desmontar la batería del Carmen Boulogne en un cuarto de hora y volver a montarla en treinta minutos. Se entiende entonces que Fernando Alonso y su ‘alivio’ por decir adiós a la Scuderia sean la mejor fotografía de un año para olvidar. No pudo ser. Un español no conseguirá un título con Ferrari. Cuando menos, en mucho, mucho tiempo.
MercedesBenz no utilizará 3 tubos en modelos medios y grandes
En este terreno, un conduzco noruego se está mostrando desagradable durante los últimos tres años. Sverre Isacshen, que no representa a ese prototipo de conduzco fibroso y que se machaca en el gimnasio, ha vuelto a imponerse a los mandos de su Ford Focus, en un año que le ha tocado pelear contra nuevas estrellas del torneo como Liam Doran, Timur Timerzyanov o bien Tanner Foust. Su estética es beligerante y moderna. Destacan las líneas marcadas de su frontal, en el que nos hallamos con un capó alargado y una parrilla con mucha personalidad extendiéndose hasta los faros. Se trata de uno de sus elementos más característicos y diferenciadores respecto al resto de sólidos. El rediseño anunciado en 2019 solo añadió ciertos matices más a la delantera.
A pesar de haber recopilado nada más y nada menos que 111 fotos, estoy completamente seguro de que todavía me faltan un buen puñado más de diseño por recopilar. Sin duda, además de ser el goldenboy de la Fórmula 1, Sebastian Vettel va a pasar a la historia como el conduzco más minucioso en el momento de mudar de casco. Dicen que toda vez que gana un gran premio, jubila el casco que ha usado en exactamente la misma, lo que nos dejaría un mínimo de 37 diseños. Pero como a esa cifra hay que sumarle los múltiples motivos singulares…pues la cantidad roza la centena. La personalización de su interior también es muy extensa, con diferentes combinaciones de colores para el cuero de sus asientos, diferentes molduras ornamentales… A propósito, en su habitáculo no faltan una pantalla central táctil, además de otra pantalla TFT tras el volante desde la que se controla el estado del vehículo.
Por último, apuntar que este modelo cuenta con una avanzada oferta en materia de conectividad. Se trata del primer Jaguar que ofrece un software remoto, sin cables, que dejará la actualización inmediata de los diferentes sistemas. La Etapa III cuesta aun menos que la segunda opción, pues Wheelsandmore solicita 4.620 euros por ella, pues en vez de apostar por esos catalizadores, directamente los suprime (se pueden solicitar de forma independiente y cuestan 1.690 euros por los 2.500 euros que cuestan los usados en la Etapa II), llevándolo hasta unos increíbles 808 CV de potencia, más de lo que ofrece el 6.5 V12 usado en los Lamborghini Aventador SVJ o en los Lamborghini Sian. Asimismo su par motor es de 972 Nm.
