La marca del tridente no es extraña a todos y cada uno de los cambios que se generarán en Fiat Chrysler Automobiles (FCA) una vez se materialice la fusión con el Groupe PSA. La firma italiana Maserati debe empezar cuanto antes su transición cara la movilidad sustentable y, más concretamente eléctrica, si no quiere quedarse atrás. Su primer vehículo electrificado está a la vuelta de la esquina. El Lotus Evija es un hiperdeportivo de marcado diseño, dictado en gran por la necesidad de conseguir una enorme carga aerodinámica, necesaria en un coche que pasará al suelo un par de millares de caballos. Su diseño nos ha dejado simplemente soprendidos, y la inspiración en el planeta de la competición es más que directa. Sus pasos de rueda, su fondo plano, su difusor trasero o su túnel venturi… todos estos elementos aproximan su imagen y posicionamiento a la de coches como el Aston Martin Valkyrie, derivados casi directamente del mundo de las carreras. Su zaga, y la integración de los pilotos traseros en exactamente la misma es de los mejores ejercicios de diseño que he visto en un buen tiempo.
Pensando ya en que me tocaba apañarme una semana sin coche, con el inconveniente añadido que eso supone cuando viajas con un bebé, como era nuestro caso, regreso a la puerta de una otra oficina que antes estaba cerrada. En la puerta, un decadente Geely de 3 volúmenes aguanta el azote del sol mientras su carrocería aún polvorienta muestra los síntomas del maltrato al que había sido sometido durante sus escasos tres años de vida. Por otro lado cabe destacar que la relación entre el BMW y Magna Steyr no se rompe puesto que, como se puede ver si observamos pausadamente algunas de las fotos adjuntas, en Graz ha comenzado ya la fabricación del nuevo MINI Countryman.
Además de esto, los propietarios pueden emplear la pantalla táctil para programar el momento en que su vehículo debe cargarse cuando está enchufado en casa, lo que deja aprovechar las tarifas de energía más asequibles fuera de las horas punta. Ambos sistemas de infoentretenimiento incluyen de serie Apple CarPlay y Android Auto, al tiempo que el sistema para la navegación opcional con pantalla táctil de 10,25 pulgadas (26 cm) permite conectar por Bluetooth dos dispositivos móviles simultáneamente. Dada la naturaleza de este Volkswagen I.D. R Pikes Peak, los ingenieros del departamento de competición de la firma alemana se han centrado más en las posibilidades que en lograr una gran autonomía, como sucede con los modelos de calle. Conforme sus datos, el 20 por ciento de la energía requerida para llegar a la cima se logrará mediante las frenadas.
MercedesBenz da impulso a los eléctricos al lado de iberdrola
Han llegado a la situación opuesta que los europeos, precisan vender más gasóleo para hacer rentables las refinerías, al tiempo que Europa tiene que importar mucho gasóleo pues sus refinerías no dan el suficiente, aumentando la escalada de costos. De ahí que sea tan importante una política que equilibre el empleo de estos combustibles. En Motorpasión | La gran ausente en las carreras de vehículos eléctricos se hace de rogar: ¿Por qué razón Tesla no corre en la Fórmula Y también? | La Tesla Cybertruck sacaría un 10 en seguridad según Musk, mas ¿podría siquiera superar las pruebas de choque en Europa? La altura libre al suelo de 18 cm es una de las mejores del segmento. Su carrocería bien sobreelevada le dejará solucionar tramos fuera del asfalto con bastante soltura siempre que no sean terrenos muy rotos ni difíciles. El ancho de vías delantero de 1.526 mm ofrece buen espacio para los hombros en las plazas delanteras, y algo más justas con las traseras con 1.504 mm de ancho de vía. Hay cosas que le cuento a Costas y no sé para qué lo hiciera. A ver qué opinas tú. Resulta que hace unos días volvía yo a casa por la mañana y encontré una carta en el buzón. Al ver que venía de la DGT, me puse tenso y erguido y sin más dilación abrí a bocados el sobre dentro del elevador, sin aguardar a entrar en casa. A ver si había hecho algo malo sin enterarme
El Renault twizy según Renault sport: o bien como maridar un twizy de producción con un kers de f1
Jenson Button y Stoffel Vandoorne no han encontrado premio en las calles de Mónaco. El británico, que salía desde el pitlane, optó por parar en boxes en la primera vuelta, con tan mala fortuna que calcó la estrategia de Pascal Wehrlein, conduzco con el que debió pelear a lo largo de toda la carrera. En verdad, Button abandonaba tras un accidente con el propio piloto del equipo Sauber. Por su , Vandoorne lograba remontar hasta la décima situación, pero acababa contra el muro tras la marcha del Safety Car, posiblemente por la temperatura de los neumáticos. Si analizamos la época 2010, una de las razones por las cuales Ferrari perdió el título, es pues a lo largo de buena de exactamente la misma, los Ferrari F10 estaban a años luz de sus rivales, tanto de McLaren como de Red Bull. Por más que tengas a Fernando Alonso, si el vehículo no marcha no puedes aspirar a los más altos honores y eso se apreció en los resultados, en los puntos y en la clasificación.
Había hablado de esto en Racingpasión, mas no acá, y puesto que os gusta mucho lo americano, no puedo perder la ocasión de mostrarlo. En estos momentos se rueda en la ciudad de Chicago la tercera de la saga Transformers. Entre los modelos que encarnarán a Autobots y Decepticons, los habituales modelos GMC como el Cámaro, Bumblebee, o el Hummer, Ratchet. Los asientos me han parecido buenos. Por tapizado (combinan) y por cómodos. No es que sujeten demasiado el cuerpo, pero cumplen de más para el género de turismo que es. La situación de conducción es erguida, con las piernas poquísimo estiradas, que es como irías en un turismo. Esto nos recuerda asimismo al planeta de los monovolúmenes.
El consumo de alcohol y drogas es uno de los factores más determinantes a tener en cuenta para la distancia de frenado, puesto que nuestros reflejos y sentidos reaccionan de una manera más lenta y desorganizada que cuando lo hacemos en un estado normal. El habitáculo es uno de los puntos que más ha mejorado respecto a la versión anterior. Es atractivo, extenso y muy ergonómico, es decir, todo está al alcance de la mano conforme pudimos confirmar tras nuestra toma de contacto. La postura de conducción es muy cómoda y el confort de los asientos se ha mejorado utilizando nuevos materiales y estructuras de menor peso.
En 19, prácticamente el 5 por ciento de empleados teletrabajaban; un año después, ha ascendido de media al 34 por cien
Audi ya deja reservar cualquiera de estos Q8 TFSIe, con un coste de partida de 86.000 euros para la versión 55 TFSIe. Aquellos que deseen aún más, van a deber pagar un mínimo de 96.700 euros para tener un 60 TFSIe. Es una diferencia considerable, mas ten presente que estos últimos ya pertrechan de serie el bulto S line, los faros Matrix LED, la suspensión neumática, los asientos deportivos, inserciones en aluminio cepillado, pedales en acero inoxidable o unas llantas de 21 pulgadas que se calzan con neumáticos 285/45 R21, las culpables de quitar esos dos quilómetros a su autonomía en modo eléctrico frente a un 55 TFSIe. Sobra decir que en este ejemplar todas y cada una de las tomas de aire son funcionales, resaltar las que quedan a los lados de la parrilla (en el Circuit Paquete) y que sirven para refrigerar los frenos. No pueden faltar unos aletines en los extremos del paragolpes para producir carga aerodinámica en las curvas. De serie cuenta con unas llantas de 18 pulgadas, que pueden ser forjadas opcionalmente. A través de ellas se aprecian unos frenos sobredimensionados de los que ya vamos a hablar más adelante.
Además, también destaca la presencia de plásticos, procedentes de botellas PET recicladas en los paneles de las puertas y un cuero sintético denominado leatherette, que resulta capaz para veganos. De hecho, en el MX30 solamente existe cuero real en el volante y el selector del cambio, dos elementos que suponen el punto de unión entre el conductor y el coche mientras que se conduce. Mientras que llanear o bien conducir con pendiente favorable a bajas revoluciones es algo recomendable ante la escasa demanda de potencia que se necesita para sostener el ritmo, obligar al motor a trabajar a bajísimas vueltas en condiciones desfavorables provoca que el motor aumente la cantidad de combustible que se inyecta en pos de ganar revoluciones. La sobrecarga del propulsor no solo produce vibraciones o sacrificios innecesarios, sino una combustión poquísimo eficiente.
