Y esta vez no son fotografías espía en carretera, sino imágenes tomadas del Alfa Brera GTA en una presentación interna en la propia casa. Se ve un frontal habitual Alfa, pero considerablemente más violento, con un gran spoiler en negro y claras reminiscencias del Castagna Vittoria concept car. En el habítaculo, elementos en aluminio y fibra de carbono. Sobre el motor había dudas, pero semeja que pertrechará el V8 de 440 CV Multiair derivado de Maserati, que asimismo va a montar el Alfa 159 GTA. Los cambios han llegado aun en el punto de origen del EcoSport. El modelo anterior destinado a los mercados europeos se fabricaba en la fábrica de Chennai (India) mas el nuevo modelo ha trasladado su producción a Europa. Procede de la factoría de Craiova (Rumanía) tras la inversión en esta planta de 2.000 millones de euros y la creación de 1.700 nuevos puestos.
A las 2 de la madrugada, y merced al buen ritmo de todos los pilotos del equipo, hemos remontado de la undécima a la séptima plaza, si bien los primeros vehículos aún nos sacan 3 vueltas de ventaja. Habiendo llegado a estar 6 vueltas tras el líder, lo estamos haciendo sinceramente bien. Todavía hay esperanza y, si bien debemos ahorrar gasolina, los cálculos son optimistas: justos, pero vamos a llegar a la meta. Apenas 45 minutos después, el reloj marca las 2:45, llevamos 212 vueltas al Jarama y estamos en cuarta situación, a solo 2 vueltas del vehículo que lidera. ¡Olé!
La misma mañana del sábado la competición dejó paso a un espectáculo más propio de una partida de ajedrez. Todo comenzaba tras unos supuestos inconvenientes eléctricos en el Citroën C4 WRC de Sébastien Ogier. El galo, que estaba por delante de Latvala en la clasificación y por lo tanto en la pista, penalizaba por salir tarde del parque de asistencia, pasando de la segunda hasta la quinta situación. Esto dejaba al finés de Ford justo detrás de su rival y por consiguiente le quitaba toda el beneficio que podría conseguir con Ogier y Loeb limpiándole los tramos. En una nueva muestra de talento estratégico, Malcolm Wilson llamaba a Mikko Hirvonen, que se había reenganchado por medio del SuperRally, para que este adelantase su situación y saliera por delante de su compañero. Quesnel hacia lo mismo y se terminaba de cargar el resultado de Ogier ordenándole que hiciese lo propio con Loeb. Y todo este culebrón antes de iniciar la competición.
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Esa es la filosofía de la marca, para un interior que aprovecha bien el espacio libre y muestra una enorme flexibilidad en la zona trasera. Los asientos ‘Advanced Comfort’ mejorar el confort gracias a su napa de alta densidad y a añadir espuma con 15 mm de mayor grosor. La banqueta trasera se puede deslizar longitudinalmente en dos s independientes para aumentar la capacidad de carga conforme se necesite, contando con un maletero de gran volumen de carga de 520 litros. El asiento del copiloto puede abatirse para dar cabida a objetos largos de hasta 2,4 m de longitud. Estos cambios consiguen que las emisiones de CO2 se reduzcan a tan solo 82 g/km las emisiones de CO2 en para los turismos con llantas de 15 pulgadas. Para los que pertrechan las nuevas de 16, la cantidad sube a 88 gramos Otra de las novedades que ha mostrado la marca nipona en el Salón de la ciudad de París 2014 ha sido el Nissan Juke NISMO RS, que va a dar forma a la versión más potente y deportiva del crossover urbano, gracias a sus 218 CV. En conjunto, la gama NISMO estaba presente prácticamente al completo, resaltando los Nissan GTR NISMO y Nissan 370Z NISMO: el primero de ellos comienza su comercialización en Europa, mientras que el segundo estrena Model Year 2015, con una pequeña renovación.
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Todavía así, son cada vez más las ideas que tratan de convencernos de las bondades de esta tecnología. El último ejemplo nos llega desde la urbe francesa de Burdeos, donde han planificado un servicio de bici con pila de combustible de hidrógeno compartida. Para esto contarán con quizá el frabicante patrio que más ha progresado en esa área: Pragma Industries con su Alpha Bike. El Toyota Auris Hybrid está libre desde solo 19.350 euros. En estos instantes el Toyota Auris ya no dispone en su gama de otro motor que no sea el sistema híbrido de 140 CV de Toyota (ver precios y gama del Toyota Auris Hybrid). En lo que se refiere a las marcas, Skoda se lleva una de cada tres ventas que se efectúan en su país. Otra marca del Conjunto VAG se queda con la 2ª plaza, Volkswagen, al paso que el tercer peldaño del pódium es para Hyundai. Por su , Ford (4) y Dacia (5) completan las cinco primeras posiciones. Con la batería bien cargada, lo repetimos, mas en modo Comfort. Las condiciones sin embargo empeoraron: la temperatura bajó a 12 °C y el viento comenzó a soplar fuerte. Mantuvimos el climatizador desconectado. En esas nuevas circunstancias y, ahora sí, a una media real de 120 km/h, el consumo fue de 21,0 kWh/100 km (autonomía de aproximadamente 276 km).
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Las modificaciones mecánicas se han rematado con la adición de un sistema de suspensión neumática en las cuatro ruedas y un equipo nuevo de frenos con discos de 16,5 y 15 pulgadas delante y detrás respectivamente. El mejor consumo medio registrado fue de 6,8 litros, pero también se incrementó hasta los 8,6 con una conducción más ‘alegre’. En todo caso, sí que da la impresión de que siendo cautelosos esas cantidades se pueden rebajar, si bien nos quedamos lejos de los 5,5 litros de media que homologa conforme la normativa WLTP.
El jefe de ingenieros de Renault, Remi Taffin, ha querido salir velozmente al paso de estas declaraciones, asegurando que los inconvenientes del fabricante galo son menos de lo que parecen y que se está exagerando sobre ello. La verdad es que pese a que el Lotus E22 rodaba sin inconvenientes la semana pasada en Jerez en su filming day, poco después, Toro Rosso volvía a padecer en Misano exactamente los mismos inconvenientes con la batería y el software que tuvieron en los primeros test de pretemporada. Lo que ocurre en Barcelona y en la capital española, se extenderá a otras ciudades. Valencia, Murcia, Córdoba y Granada por ejemplo, asimismo superan el promedio anual de NO2 que establece la normativa europea transpuesta a la legislación de España y ya disponen de mecanismos y protocolos para regular el tráfico.
Detrás, en cambio, hay poco espacio para un adulto. No solo vertical hasta el techo, sino asimismo falta para las piernas. Un pequeño en su silla podrá ir toda vez que el pasajero delantero sea de talla pequeña y lleve su asiento adelantadísimo. El hueco para las piernas medido en sentido longitudinal es 10 centímetros inferior al de un Lexus LC y 4 cm menor que el de un BMW Serie 4 Coupé. En un Porsche 911 la situación es todavía peor a este respecto (tabla comparativa de mediciones). Su imagen es impresionante. Bajo, ancho y musculoso, con mucho genio. Es uno de esos vehículos que atrapa las miradas y no pasan desapercibidos. Las llantas, las inserciones en fibra de carbono y otros detalles refuerzan el carácter del turismo, aunque restan también un punto de elegancia en frente de las versiones usuales.
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En lo que se refiere a los extremos, la batería más asequible es la del Renault Zoe, con sus 163 euros el kWh alcanza los 8.476 euros para una capacidad útil de 52 kWh, al tiempo que la más cara es la del BMW i3 que con sus 37,9 kWh de capacidad útil cuesta 27.704,90 euros (731 euros el kWh). Es asimismo el único eléctrico en superar la barrera de los 700 euros el kWh, en tanto que la segunda batería más cara es ala del Lexus UX 300e con 631 euros el kWh. Mira chico, el que ha hecho este blog post hace más de trainta años que sabe lo que es una conducción deportiva, una conducción rápida, una conducción inteligente, una conducción económica, una conducción suave, etc., mas lo que me parece (Y ESE Y NO OTRO ERA EL MOTIVO DEL POST) una soberana gilipollez llamar conducción viril a algo que ni siquiera os ponéis conforme en lo que significa. ¿No os dáis cuenta de que para cada uno de ellos ese concepto significa una cosa diferente? Para unos es conducción deportiva, para otros rápida y para otros inteligente, pero todos os sentís muy viriles pensando en vuestra forma de conducir. Mi larga experiencia me afirma que la mayor lo que hace es una CONDUCCIÓN AGRESIVA, y en muchos casos muy peligrosa. Y creo que , Mito21, que tienes experiencia, tenías que ser consciente que hay ciertos términos que, dada la carencia de neuronas que maneja la peña hoy en día y su alto grado de influencia, hay que manejar cuidadosamente. Un caso :estoy plenamente convencido que los ultras neonazis consideran su comportamiento como MUY VIRIL.
