Este sistema no requiere en ningún instante de la decisión del conductor. Siempre y en toda circunstancia marcha en modo automático, lo cual para algunas personas puede ser una ventaja con respecto a un híbrido enchufable en el que sí se puede seleccionar entre circular en modo eléctrico o hibrido. Tampoco hay que preocuparse por conectarlo para recargarle la batería. Pero, a cambio, no disfruta de los beneficios que supone una mayor aportación eléctrica: el motor de combustión marcha casi siempre, el coste económico de energía por kilómetro recorrido es mayor y no se puede circular por zonas limitadas a automóviles con el distintivo 0 emisiones de la DGT, ni aprovecharse de otras ventajas que conlleva esa etiqueta (los híbridos convencionales tienen la Eco).
AMG (la división de vehículos deportivos de MercedesBenz) ha comenzado a emplear una adaptación de la caja de cambios 7GTronic, que llama AMG Speedshift. Esta caja se puede manejar manualmente con mandos secuenciales en el volante (Direct Select) y funciona con 3 programas que puede escoger el conductor. El R63 AMG tiene un sistema de tracción total permanente que da un reparto de par continuo entre las ruedas delanteras y traseras de 40/60 por ciento. Se va a ofrecer en el mercado en tres acabados (Zero Lite, Zero y Zero Plus) y sólo el máximo de gama va a estar asociado a la batería de mayor capacidad. En el menú hallamos además de esto llantas de 12 o 13 pulgadas y un interesante equipamiento a nivel tecnológico.
El Mitsubishi Outlander PHEV de momento solo se vendía en Japón desde enero, al paso que el Mitsubishi iMiEV se vende asimismo en E.U., Europa y otros mercados. Las ventas en Japón han sido suspendidas también. El fabricante nipón está investigando si las baterías de los iMiEV vendidos fuera de Japón pueden presentar el inconveniente detectado allí. El Grand Cherokee Trackhawk (porque ese será su nombre) no es otro que un SRT que se ha tragado el V8 6.2 litros HEMI sobrealimentado por torno de los Dodge Charger y Challenger SRT Hellcat. En el cupé y la berlina de Dodge, este motor eroga 717 CV y entrega la bestialidad de 881 Nm de par motor. En tanto GLP, esta versión del Ford Fiesta dispone de dos depósitos: el depósito de GLP de 33,6 litros y el depósito de gasolina de 42 litros. Teóricamente, su autonomía en GLP es de 400 quilómetros, lo que sumado a la autonomía en gasolina nos daría más de 1.000 quilómetros sin parar a repostar.
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Como puedes ver en la imagen superior, hay diferencias muy importantes entre la aún actual y la que veremos en unos meses. De entrada, es obligatorio lucir el nombre del fabricante del neumático, si no es exactamente el mismo que el distribuidor, así como el código y modelo concreto del neumático. En una línea intermedia, las medidas del neumático, índice de capacidad de carga y categoría de velocidad En cuanto a equipamiento la primordial novedad es el sistema de conectividad multimedia con pantalla táctil a color de 6,1 Toyota Touch, que ya hemos visto en otros modelos de la marca nipona. Es el equipo de sonido, es el sistema manos libres por bluetooth e incluye asimismo cámara de marcha atrás. En España es de serie desde la versión más básica. Solo hay 2 niveles de acabado/equipamiento.
A lo largo del año 2010 se deja de comercializar en gran de Europa el bloque de 60cv y en otros queda reservada su venta a empresarios. Aparece sin embargo el modelo más caro de la gama Twingo: el RS Gordini. Este modelo estaba efectuado sobre la base del Twingo RS y las diferencias eran esencialmente de ornamentación, si bien el RS Gordini pertrechaba el climatizador automático como equipo de serie. Mas resulta que la mayor de las veces cualquiera de estos dos vehículos se marchan a utilizar por asfalto, esa es la realidad de este género de automóviles. Y claro que los socavones y las piedras son pruebas difíciles de superar, mas una carretera con curvas y la urbe (¿alguien ha dicho la capital española?) asimismo lo son. Y acá es donde sin duda el Peugeot 3008 híbrido tiene mucho que aportar.
Este Onix crossover incluye todas las modificaciones exteriores que el modelo incorporó luego de su actualización de mitad de vida, incluyendo exactamente las mismas modificaciones en el frontal, que estrena unos nuevos grupos ópticos, parrilla y capó. Esta empresa estadounidense con sede en San Diego (California), da un paso de esta manera en el segmento de cero emisiones con este Aptera capaz de alimentar sus baterías con energía solar merced a los paneles fotovoltaicos que integra en el techo y la zona trasera. Poco podemos sacar en claro a nivel activo con semejantes condiciones, pero por lo menos las primeras sensaciones son buenas para un turismo de esta forma de grande y pesado (entre 1.935 y 2.020 kilogramos, conforme versión y equipamiento), y los dos ejes Multilink de 4 brazos parecen hacer un buen trabajo conteniendo balanceos de carrocería. Ya tenemos ganas de conducirlo en carretera.
Pero solo en los modelos usados
Para grabar esto, iba por la carretera, vi que me acercaba a un lugar con nubarrones y quería grabar un ejemplo. A lo largo de múltiples kilómetros no sabía si iba a pasar por la tormenta o la iba a esquivar por un lateral. Tuve la suerte de que justo cuando comenzó a chispear, había un lugar para parar el coche, puse el vídeo en marcha que ya tenía preparado y comencé a grabar. Llevas razón en una cosa: Al final todo nos lleva a lo mismo, a la energía eléctrica. Pero es que esta energia tiene un grave problema: Su almacenaje. En un par de minutos echas a un coche convencional más energía que a un eléctrico de baterías más o menos usuales en dos horas. Y esos pocos litros de gasolina pesan muuuuuucho menos que las pesadas baterias elécricas. No hay cambios en el espacio de carga. El maletero del Stelvio cubica 525 litros hasta la bandeja, tenuemente tras Mercedes GLC, Audi Q5 o BMW X3 mas algo mayor que el que ofrece un Volvo XC60. Ya hay ganas de ver esta nueva berlina eléctrica de la que únicamente conocemos su nombre interno, Tesla Model S, puesto que este nombre probablemente cambiará una vez presenten el modelo que finalmente va a salir a la calle.
El Qoros 3 representa un punto de inflexión para los vehículos chinos, dejando atrás los misérrimos resultados obtenidos en el pasado por otras marcas del mismo origen. Naturalmente que cinco estrellas ya es lo que se espera de cualquier modelo en Europa, mas la novedad es que Qoros promete esos resultados, con exactamente el mismo nivel de seguridad que sus pares europeos, pero con un precio muy bajo la media. El día de ayer volví de la escapada tepee que os comenté en el weblog. Realmente, ha sido una aventura en la que he podido compartir mucho con gente a la que, o no conocía de nada, o con la que sólo había tenido oportunidad de intercambiar emails. En apenas 40 horas los componentes de la aventura conseguimos comprimir el tiempo para vivir tal y como si hubieran pasado cuatro o cinco días y, desde entonces, ha valido la pena. Para quien busque un Porsche Macan básico sin grandes intenciones en posibilidades puras, la versión de cuatro tubos de gasolina cumple sobradamente. Es de lejos uno de los vehículos con mejores cualidades de rodadura de su segmento, tiene un punto de distinción respecto a otros SUV medios (que asimismo se paga) y para colmo, la devaluación de los Porsche es inferior a la de otros modelos de marcas Premium.
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El nuevo Aygo estará libre con carrocerías de tres y 5 puertas, cuyo diseño lateral cambia bastante. En la versión de 5 puertas, la que se va a vender más, se integra la ventana trasera con los faros traseros, para aumentar la sensación de longitud. Se ha conseguido racias a las ventanillas traseras con abertura de tipo compás. Cuando Nissan presentó en Japón la versión actualizada de su turismo 100 por cien eléctrico LEAF, conocido como Nissan LEAF 2013, prometía un 14 por cien más de autonomía, merced a la reducción de peso del turismo en 80 kg, retoques aerodinámicos, mejora del sistema de frenos regenerativos y al parecer asimismo a la integración de una bomba de calor como la del Renault ZOE. En el caso del Maserati podemos elegir entre el programa de conducción normal, el Sport y uno llamado ICE (Increased Controls & Efficiency) que es válido tanto para superficies de baja adherencia como para ahorrar combustible o silenciar en la medida de lo posible la mecánica. Y decimos ‘en lo posible’ pues el Quattroporte S Q4 mantiene siempre una personalidad efectivamente rabiosa. Nada que ver con un A8, un Clase S o un Serie7, pues la casa italiana preserva una clara deportividad tanto en la imagen del vehículo intimida bastante como en el terreno de las sensaciones. Es pulsar el botón de arranque y comenzar a percibir una música que le acerca más al sonido de un Ferrari al ralentí que al de una limusina. Desde fuera, el ronroneo es atractivo, pero por fortuna esa sonoridad llega amortiguada al habitáculo.