Este modelo urbano (3,74 m de largo) es un modelo lowcost. Su diseño es fácil y no desprende una sensación de robustez, si bien es agradable. Sus ruedas contra la tendencia actual de poco a poco más grandes son de 14 pulgadas (lo que tampoco va a ser malo para el consumo). Su principal baza es su precio: desde 7.200 euros. Este ‘súperradar’, bautizado como Mesta Fusión 2, ha sido desarrollado por Idemia, una filial experta en tecnología de seguridad de la multinacional francesa Safran. Sus bondades fueron desveladas hace dos años, mas no ha sido hasta junio de este 2019 cuando ha empezado a instalarse en las carreteras francesas. El estado físico y mental en el que nos hallamos a la hora conducir asimismo influye en extremo. Conforme se desprende del estudio, cerca del 80 por ciento de los conductores que habían consumido drogas o alcohol tomaron una decisión incorrecta, un porcentaje que baja hasta el 45 por cien en el caso de los conductores que viajaban en condiciones normales. Volvo pone al día su gama y uno de sus modelos mas veteranos se prepara para recibir a su relevo generacional. Hablamos del Volvo V40, cuya completa actualización está prevista para el año 2019. Por su el Golf tiene en diésel el veterano 1.6 TDI con 110 CV y el 2.0 TDI con 150 ó 184 CV en el caso de los deportivos GTD. Es conocida la excelencia de los motores de Volkswagen, a pesar de sus inconvenientes con las emisiones, mas en un turismo con tanta gama nos semeja muy grande el salto entre el 1.6 TDI y el 2.0 TDI, este último disponible a partir de más de 25.000 euros.
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Naturalmente, el Kodiaq RS no es simplemente una versión que haga más interesante la estética de este todocamino, ya bajo el capó oculta el motor más potente de toda la gama, un 2.0 litros biturbo diésel de 240 CV y 500 Nm al lado de un sistema de tracción total. Tampoco faltarán, por servirnos de un ejemplo, una suspensión adaptativa, equipo de frenos a la altura o bien faros led. La dirección asimismo va a poner su granito de arena a la mejora de la conducción en tanto que va a ser asistida y sensible a la velocidad. Los compradores van a poder elegir 2 reglajes de chasis diferentes, uno va a ser el Confort y otro el Sport, que cambiarán el género de sensación en la conducción. Su debut frente al publico va a ocurrir en el marco del próximo Salón del Vehículo de París en el mes de octubre. Mercedes ofrecerá al AMG GT en dos diferentes variantes, las dos equipadas con motores V8. Otras novedades conciernen a los sistemas de ayuda a la conducción. Dispondrá del asistente de velocidad inteligente, frenado asistente precolisión con detector de viandantes, reductor de viento lateral y sistema de parking asistido. Y la que mayores cambios sufre es su habitáculo, pues el puesto de conducción luce un salpicadero envuelto en cuero nappa, a juego con los paneles de las puertas y sus asientos, que como otras s de su interior, lucen un patrón de diamante muy al estilo Bentley. Tampoco desentonan las zonas en alcántara o el cuero de color magnolia que se aplica en el salpicadero o las puertas, a juego con los pespuntes de sus asientos.
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Max Mosley recuerda que para hacer cambios en base al reglamento actual debe haber consenso entre los equipos (a buenas horas se acuerda Max del consenso). Y maquina con una peligrosa arma arrojadiza que se le puede regresar en contra: junta a los nuevos equipos que todavía no están alineados con la FOTA con, de nuevo, el límite prespuestario que quiso imponer y que a muchos equipos les resultó un buen aliciente para entrar en la Elabora 1.A Force India, Williams, Campos, Manor GP y USF1 tal vez les interese el límite presupuestario (en especial a las nuevas escuderías que se inscribieron cuando era una realidad) y un artículo del Código Deportivo les da la razón.
Si examinamos su maletero, decir que el de un Seat León fluctúa entre 380 y 1.210 litros, al tiempo que el del Scala lo hace entre 467 y 1.410. No hay más que hablar. El único ‘pero’ es que el doble fondo es opcional, como la rueda de repuesto, que puede ser ‘de verdad’. A opción asimismo se posterga el portón eléctrico no hay función manos libres y una bola de remolque que sale y se guarda con pulsar un botón. Son ciertas ocurrentes soluciones ‘Simply Clever’ que esconde el Scala, en el que abundan espacios donde dejar pequeños objetos. Esta vez ha sido diferente. La expedición partió de una población cercana a Helsinki (en Finlandia) con la meta de llegar a la capital noruega Oslo. El viaje ha llevado nada menos que 46 horas y es que como sabemos, en esto de ahorrar comburente, la prisa no es buena compañera de viaje.
Medidas de higiene. Cabe rememorar que las mascarillas no sólo protegen a quienes las llevan, sino asimismo al resto de las personas si quien la utiliza es portadora del virus. Para eso, es esencial que se ponga la mascarilla de forma conveniente. De todas y cada una maneras, el uso de mascarilla es una medida complementaria a la necesidad de contemplar una estricta higiene, sobre todo de manos, y la distancia de seguridad entre personas. En los dos últimos días, el recién presentado motor V6 Turbo de Renault está sirviendo como fuente de noticias. Si en la presentación, el director técnico de Renault Sport F1, Rob White, anunciaba que los nuevos motores iban a ser menos potentes que los actuales V8, ahora ya podemos cifrar con algo más de precisión esa pérdida de potencia. El propio White ha informado que la potencia de los motores V6 Turbo de 1,6 litros rondará los 550600 CV. Algo que representa una pérdida de entre 150 y 200 CV con los presentes propulsores de la Fórmula 1.
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La gama de motores de este siete plazas es bastante completa, aunque tiene menos opciones que el 5 plazas. En diésel la oferta es exactamente la misma y cuenta con los 1.6 BlueHDI de 100 o bien 120 CV y prosigue el 2.0 Blue HDI de 150 CV. En la gasolina está el 1.2 PureTech 130 CV (ya no está el de 110 CV) y el 1.6 THP de 165 CV. Todos excepto el BlueHDI de 100 CV podrán equipar transmisión automática EAT8, aunque vienen de serie con caja de cambios manual. Pero por encima de todas las cosas, si por algo merece Pere Navarro un buen tirón de orejas es por su continuada falta de talento en el momento de comunicar a la ciudadanía lo que de ella espera, si bien el inconveniente de fondo no es que no haya sabido comunicar sino que ni tan siquiera semeja que eso le haya importado demasiado. Cuando habla, le rodea un aura de condescendencia del listo que todo lo sabe, y eso no es de recibo cuando quien le escucha es a la vez su cliente del servicio y su jefe: el impositor.
En el interior observamos meridianamente que estamos frente a un vehículo premium y tecnológico. Lo primero donde se detendrán nuestros ojos es en la doble pantalla del sistema de instrumentación e infoentretenimiento ya vistas en otras pruebas de la marca y que en este modelo es de serie. La sensación es la de ir en un Mercedes. Y eso no es malo. Gracias al motor eléctrico, se dispone aparte de startstop para impedir consumos inútiles cuando el autobús no se encuentra en movimiento. El conductor va a poder además seleccionar si desea usar el modo híbrido o bien el eléctrico puro, en el caso de acceder a zonas libres de emisiones en las ciudades. La tercera generación de esta versión deportiva del sólido de Ford pierde un cilindro por el camino mas gana potencia, siendo además de esto el primer ST que llega como un producto global, puesto que se comercializará en todos y cada uno de los mercados del mundo tal y como lo hemos probado, sólo con algunos cambios de equipamiento y apariencia interior.