En 91, con la ayuda de los ingenieros de Audi, Karassik encarga la reconstrucción de los Auto Union a los restauradores británicos Crosthwaite & Gardiner, que tras examinar detalladamente los componentes hallados deciden reconstruir un Type D sobrealimentado con un solo torno, siguiendo el modelo de 1938, y un Type D con doble sobrealimentación, pertinente a 1939. Así la compañía con sede en Bombay, India, perdió más del 17 por ciento de su valor en acciones hace algunos días tras anunciar pérdidas en el último trimestre del año que ascienden a 3.800 millones de dólares estadounidenses, lo que equivale a unos 3.363 millones de euros. Aunque las cantidades no son terminantes, anuncian una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, al tiempo que la velocidad máxima está limitada a 150 km/h. Según ciclo WLTP, el MINI Electric declara una autonomía de 234 km.
La marca fue nacionalizada tras la guerra, pero aun bajo las difíciles condiciones de la economía socialista, creó un número considerable de modelos en la década de los 40 como empresa pública. Entre ellos, se incluían el Skoda 1101 Tudor, el Skoda 440 Spartak y el legendario Roadster Skoda Felicia. Otro jalón llegó en 1964 con el Skoda 1000 MB, que fue el primero con chasis autoportante, motor posterior y tracción trasera. El primer motor de aluminio derretido ya se situó en la trasera. Mas indudablemente si se puede destacar a un conduzco esta jornada sería Craig Breen. El irlandés, todo corazón, volvía a salir al ataque a pesar de que tenía remotas posibilidades de victoria tras el pinchazo sufrido en la etapa del jueves y se aprovechaba del abandono de Kajetanowicz para escalar hasta la segunda posición a solo 42 segundos de Lappi, certificando su primer podio tras el logrado en Acrópolis, cuando ganó en el debut del Peugeot 208 T16 R5.
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Pocos meses después, en noviembre de 2018, Carlos Ghosn es detenido por la policía japonesa por supuesta malversación de fondos, ente otros cargos, una vez que la propia Nissan facilitara a la policía información recabada en investigaciones internas efectuadas durante los últimos meses. Esa sensación de calidad se fortalece al entrar al vehículo. La situación de conducción es ideal, ya que deja sentarse muy abajo. Esto se debe a que las baterías están bajo el piso del maletero, por lo que no afecta al habitáculo. Los asientos, de corte deportivo y forrados de alcantara y cuero, tienen un tacto sobresaliente, además de ofrecer una sujeción de alta calidad. Su dirección es bastante suave, más de lo que esperaríamos en el SEAT Ibiza más potente de la historia. En cualquier caso es todo lo precisa que nos agradaría, lo que nos lleva a rememorar una vez más ese compromiso que ha buscado SEAT entre deportividad y confort y practicidad para el día a día. Maniobrando en la urbe, o buscando aparcamiento en el supermercado, no te arrepentirás de haber elegido un Cupra. A solo seis vueltas de iniciada la carrera, el Toyota de Ralf Schumacher entró a cargar compustible ante el asombro de los espectadores puesto que Toyota hizo una pole para la galería. Una vez superada tal decepción, los ojos del planeta estaban en Alonso, Michael Schumacher y Raikkonen quienes batallaron, hasta la vuelta 24, sin piedad por la quinta posición.
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El Space Star me ha parecido un coche muy apropiado para circular por la urbe también por otros motivos: la visibilidad es buena, los pedales apenas oponen resistencia y la palanca de cambios tiene un funcionamiento suave, aunque no muy preciso. La dirección está muy asistida y hay que acostumbrarse a sus 3,5 vueltas entre topes, que son muchas. El automatismo de parada y arraque automáticos del motor Stop&Start es de serie y tiene un funcionamiento que no resalta por su rapidez o bien suavidad, mas a favor suyo está que muchas de sus alternativas no pueden llevarlo ni tan siquiera en opción. El mercado tailandés es muy exitoso para MG y el fabricante ha querido aprovechar el tirón que supone el ensamblaje de sus modelos en forma local, para lanzar al Extender, un pickup que promete hacer mucho ruido en Tailandia.
Como era de aguardar, el árbol de levas asimismo fue sometido a una intensa observación y, como resultado, las culatas presentan peculiaridades que son más comunes en coches de carreras que en los coupés biplaza. Las válvulas y varillas de conexión de titanio, un 40 por ciento más ligeras que los componentes equivalentes de hierro, se complementan con balancines sólidos ultraligeros con carbono tipo diamante con recubrimiento de silicona y boquillas de aceite integradas. De puertas para dentro apreciamos más cambios. El salpicadero es absolutamente nuevo, con nuevas formas y materiales. Ha ganado en calidad de acabados, hasta el punto de sorprender. Todo da aporta un buen gusto al tacto y la sensación de durabilidad es muy elevada. Estéticamente hablando la evolución es notable, menos sobriedad y más gracia. Me agradan los cambios, y sobre todos y cada uno de los detalles, con esas costuras en contraste. Un soplo de aire limpio.
Detalles, mas muy sutiles,,
Se distinguen rápidamente. El modelo actual tiene una botonera muy poblada, algo que se ha solucionado en el modelo 2015, tal como hacen sus contendientes. Lo bueno de tener tanto botón es el acceso directo a las funciones, no todo son desventajas. La diferencia entre las versiones 55 TFSI e y 60 TFSI e está en la potencia combinada del sistema. En la versión más potente es de 456 CV, con un par máximo de 700 Nm, que deja un 0 a 100 km/h de 5,7 segundos, con una velocidad punta limitada a 240 km/h. En el caso del 55 TFSI y también, la potencia combinada máxima es de 381 CV, con un par máximo de 600 Nm. Es solo 0,2 segundos más lento en el 0 a 100 km/h, con una punta idéntica. En los dos casos el consumo medio homologado conforme el ciclo WLTP es de 3,02,8 l/100 km, y sus emisiones de CO2, de 6964 g/km. Hay otros dos aspectos a estimar, si bien para mí es menos importante en este caso. El primero es la comodidad de la suspensión. El MHEV va menos firme y, por ende, también es más cómodo. Si es muy frecuente que lleves a tus padres (por lo que comentas, es algo puntual) y ellos no llevan realmente bien el tema de las suspensiones duras, te recomiendo el MHEV. Aun así, no estaría de más que te acercases a un concesionario para pedir una prueba con ambos modelos. Absolutamente nadie mejor que tú para saber qué es lo que te interesa más.