De momento no tenemos costos ni detalles para el mercado de España mas es de esperar que a lo largo del verano sean comunicados. Lo que sí podemos decirte es que en Alemania el 1.4 TFSI de 125 CV tiene un costo 1.750 € inferior al 150 CV mientras que el nuevo 2.0 TDI de 120 CV cuesta 2.050 € menos que el TDI de 150 CV. Concretamente a lo largo de abril se entregaron 50.100 unidades en el mundo entero, destacando la buena acogida que tienen los SEAT Ibiza ensamblados en Argelia con casi tres mil unidades en el cuarto mes y nada menos que diez mil en el acumulado del año. Marruecos y Túnez también están funcionando realmente bien mientras que en C. de Marfil, nuevo mercado para la compañía, han tenido un buen recibimiento. Llega el fin de semana y toca buscar planes relacionados con los turismos. Los que estéis por el norte y más concretamente cerca de Santander, debéis saber que este fin de semana se festeja la décima edición de Superdeportivos Cantabria.
Aparte de incrementar considerablemente la seguridad tanto de día como de noche, los sistemas de iluminación de Audi se ha transformado en una identidad para la marca. Prueba de ello es que el conductor puede seleccionar la firma luminosa. Un cuadro de instrumentos con pantalla de 4,2 pulgadas destaca los gráficos concretos del sistema híbrido (disponible según acabado). La oferta de conectividad se completa con un headup display de tipo combinado, que proyecta información relevante para la conducción de forma directa en la línea de visión del conductor. Esto deja un procesamiento más rápido de la información mientras que se mantiene la atención en la carretera. ¿Qué podemos esperar de esta versión gasoil? Pues mucho. Si el ML 250 BlueTEC homologa unos pírricos 6 l/100 km, este híbrido gasoil podría bajar de la barrera de los 5 l/100 km e incluso llegar a librarse del impuesto de matriculación. En un todoterreno de más de 60.000 euros, la exención del IM supone un ahorro notable.
Cotas: longitud,anchura,altura: 4,65,1,80,1,42 metros
JeanEric Vergne Carlin 47m47.373s 2. Robert Wickens Carlin + 4.455s 3. Brendon Hartley GravityCharouz + 4.907s 4. Jake Rosenzweig Mofaz + 27.665s 5. Sergio Canamasas BVM Target + 29.603s 6. Daniel Ricciardo ISR + 23.191s 7. Dan2l Move P1 + 42.334s 8. Cesar Ramos Fortec + 46.469s 9. Kevin Korjus Tech 1 + 47.568s 10. Nelson Panciatici KMP + 48.225s 11. Oliver Webb Pons + 49.636s 12. Walter Grubmuller P1 + 54.141s 13. Daniel Zampieri BVM Target + 54.469s 14. Nathanael Berthon ISR + 54.988s 15. Andre Negrao Draco + 55.048s 16. Alexander Rossi Fortec + 55.492s 17. Stephane Richelmi Draco + 1m00.054s 18. Daniel McKenzie Comtec + 1m00.605s 19. Arthur Pic Tech 1 + 1m20.767s 20. Daniel de Jong Comtec + 1m24.559s 21. Fairuz Fauzy Mofaz + 1m26.392s 22. Sten Pentus Epic + 1m53.007s DQ. El motor 3.0 biturbo es un prodigio de empuje, con mucho par desde muy abajo y con una perfecta sincronización con la transmisión de 8 velocidades. Con los modos deportivos activados es un vehículo realmente veloz por carretera, con un paso por curva veloz y seguro.
Sin embargo, semeja que el redactor de Auto Motor und Sport no tuvo en consideración las enormes implicaciones que tendría una medida de esta clase, confirmando explícitamente que Mercedes había decidido abandonar el desarrollo de las mecánicas de combustión tradicional. Si bien la verdad es que las declaraciones citadas de Schäfer afirmaban algo muy distinto. Pues según el mismo artículo de Auto Motor und Sport, el ejecutivo alemán había afirmado solo que el enfoque de la compañía se encontraba ahora en desarrollar nuevos motores eléctricos y que asimismo pretendían alterar las capacidades de los motores de combustión, mentando además el desarrollo de transmisiones mejoradas. Mas en ningún momento citaban a Schäfer confirmando la muerte de los motores de combustión tradicional en el catálogo de Mercedes. Más ligero y sólido que sus contrincantes de carrocería SUV, el e208 nos ha persuadido por múltiples razones. La primera, haber sido el eléctrico con menor consumo del test, puesto que si en urbe gasta prácticamente tan poco como el eSoul 13,8 kWh/100 km el francés y 13,7 el coreano, en la senda de 410 kilómetros por autovía y carretera sí fue claramente el más austero: 18,6 kWh/100 km. Y si bien anuncia 340 kilómetros de autonomía media y le hemos medido solo 272 reales, ese dato supone que, de los 3 eléctrticos, es el que recorre más distancia con cada kilovatio de batería: 5,87 quilómetros. Mas también nos ha agradado su deportividad en circuito aún más en Sport que en los modos Normal o Eco o que la batería, ubicada en forma de ‘H’ bajo el suelo, no reste espacio. Pero la segunda fila es justita y la recarga de la batería, algo lenta.
Lamborghini aventador roadster superveloce, el más veloz
La rumorología anterior se refería a un pack de baterías de iones de litio con 7,6 kWh de capacidad, que le permitirían unos 41 quilómetros en ciclo NEDC, que semejan escasos para los nuevos tiempos. El acumulador alimentaría un motor de con 165 kW (224 CV) capac de lograr los 100 km/h en solo 6,7 segundos. Entedemos que pronto vamos a saber más. Por consiguiente, el túnel de viento ofrece información real, pero bajo unas condiciones limitadas. Además de esto, resulta costoso, ya que para efectuar simulaciones en el túnel de viento es necesario construir piezas a escala. Pese a todo, el túnel de viento prosigue siendo la herramienta principal de todo diseñador de Fórmula 1 y no en balde consume una importantísima de los recursos económicos de los equipos.
El caluroso habitáculo es un agradable cobijo frente a los gélidos vientos árticos. Hace bastante que no paso tiempo en uno de estos interiores; sin embargo, me siento como en casa al instante. La vista cara delante es panorámica para los estándares actuales, pero te sientas bajo en un asiento que sujeta bien y la postura de conducción es perfecta. El tapizado opcional de cuero supone no tener la clásica tapicería a cuadros que recobró el Mk5, y mi memoria me la está jugando con relación al pomo del cambio, ya que estoy seguro de que debería tener forma de bola de golf, aunque los catálogos de la temporada contrarían mis recuerdos. De este modo es señores, la pasta es la pasta. Y digo esto porque a primera vista LADA puede resultar contendiente de Dacia (filial de Renault) a la hora de vender coches, por tratarse de automóviles de una gama afín y compartir zona geográfica en ciertos países del este. Nada de eso: todo queda en casa; a fin de cuentas la marca francesa tiene el 25 por ciento de las acciones de LADA, con lo que la maniobra encaja a la perfección como acción del conjunto francés que, aunque se ha desprendido de gran del equipo de Fórmula 1, sigue disfrutando de determinado control en resoluciones estratégicas.
De manera puntual, en USA han ido brotando todo género de negocios y servicios que disponen de un drivethru, como los buzones de Correos para depositar cartas o hasta los oficios religiosos, pasando por una tienda para adultos o una exposición de arte. EUU. era uno de los más convencidos con la energía nuclear, así desarrolló diferentes prototipos de aviones atómicos, como el bombardero Convair B36 Peacemaker, el X6, el XB70 Valkyrie o bien el Douglas 1186 System. Los soviéticos, que no deseaban ser menos, propusieron por ejemplo el avión Tu119, asimismo atómico. Audi A6 de segunda mano en S.C. Tenerife Audi A3 de segunda mano en S.C. Tenerife Audi A1 de segunda mano en S.C. Tenerife Audi Q3 de segunda mano en S.C. Tenerife Audi A4 de segunda mano en S.C. Tenerife
Ford nucleon: reactor nuclear compacto trasero
Chevrolet ha presentado en el mercado chino a la última evolución del Chevrolet LOVA RV. En un mercado en donde los coches de importante tamaño y los SUV son los que mandan, Chevrolet apuesta a un vehículo recreativo, sosteniendo al tiempo el estilo elegante que los consumidores chinos buscan. En lo que respecta al motor, Renault optó por sostener el bloque de 1.4 litros de capacidad, pero sustituyendo el carburador por un sistema de inyección mecánica K Jetronic de Bosch y un turbocompresor Garrett que soplaba a 0,85 bares dotado de intercooler, lo que en conjunto elevaba la potencia hasta los 160 CV. A menudo, cuando charlamos de un nuevo sólidos terminamos imaginando un rival del Volkswagen Golf, con potentes versiones que nos hagan soñar. Puesto que bien, el Fiat Tipo 5 puertas no es el nuevo Golf, ni pretende serlo. Sí es buen coche, extenso y bien terminado, con el que eres capaz de ir muy rápido de manera cómoda en cualquier género de vía. Bocanegra no es una versión del Ibiza sino un conjunto de elementos, que vienen montados de fábrica y que modifican el aspecto exterior y también interior del coche. Está disponible desde septiembre de 2009 por 860 €. Este bulto de aditamentos se puede solicitar combinado con las versiones FR de tres puertas (SC) y CUPRA del SEAT Ibiza. La producción de este kit de elementos está limitada a 1.000 unidades al…
