La versión híbrida del Arkana es 99 kg más pesada que la híbrida ligera (ficha comparativa). Esto se nota en las reacciones en carretera, ya que es menos diligente y no tiene una contestación tan directa como el TCe. Cambia de apoyo con mayor lentitud y semeja la carrocería se balancea más. El Arkana Y tambiénTech da buen resultado en la urbe y sus aledaños. Del mismo modo que otros híbridos donde la eléctrica puede impulsar por sí sóla al vehículo, la contestación al acelerador es inmediata y suavísima. Eso permite salir de los semáforos con agilidad y, una vez en marcha, es muy sencillo conducir de forma fluida. El TCe 140 no iguala al ETech en agrado de uso en circulación eminentemente urbana o bien por sus alrededores, si bien tampoco es incómodo porque el cambio de marchas automático funciona bien y el motor responde con corrección. En la urbe, el consumo de comburente del ETech asimismo puede ser más bajo que el del TCe, aunque de momento no hemos podido hacer las mediciones oportunas.
El Kia Stinger GT es el vehículo más exclusivo de la firma coreana. Está equipado con un motor 3.3 TGDI V6 biturbo de 370 CV y tracción total a las cuatro ruedas, con el que podemos gozar de la carretera sin abandonar a aspectos como la comodidad o la practicidad. SUV los hay de toda clase, desde un pequeño SEAT Arona hasta un Mercedes GLS o bien un BMW X7 (concebidos para el mercado estadounidense, no lo olvidemos). Transport & Environment y otros lobbys aseguran que son vehículos potencialmente más letales que un turismo equivalente.
Este Porsche está propulsado por un ocho tubos 4.0 V8 biturbo de 550 CV. La variación más deportiva del todocamino de Stuttgart acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 286 km/h. Tras una charla teorética y de una serie de ejercicios al volante del nada despreciable Audi RS5 Coupé de 450 CV para aprender a trazar los diferentes sectores del circuito y a realizar una frenada de emergencia con sortea, llegaba el plato fuerte de la jornada. Los deportivos más modernos del instante, coches de rallies de diferentes décadas, prototipos de carreras (Le Mans, etc…), motos, monoplazas de Fórmula 1 y pilotos y leyendas de enorme calibre, todos en la pequeña carretera de la colina de Goodwood, que a diferencia de un museo o una concentración, te deja oír estas joyas del automovilismo dando el do de pecho. Alucinante. Y la galería de fotografías, ¡para echar la tarde!
El nuevo Fiat tipo, asimismo suv
Nissan ha empezado a vender el Qashqai más potente de toda su gama: el de 163 CV. Tiene un nuevo motor de gasolina, cambio manual de seis velocidades y unos consumos desde 5,8 l/100. Por comportamiento y acabado se acerca a los SUV más premium, pero con un coste alcanzable. Easy Caravanning va a poner a la venta el TakeOff en un inicio en su mercado natal, los Países Bajos, pero planea expandirse a otros mercados europeos como Alemania y Dinamarca. El TakeOff Active más básico sin el bloque de cocina de los 13.495 euros, al tiempo que el XCite totalmente pertrechado alcanza los 18.995 euros. Las entregas comenzarán en el mes de marzo. En cuanto al asunto del que Caterham no ha hablado hoy, los pilotos, sí hay algunos cotilleos aunque nada oficial. En las últimas semanas se ha hablado de una pareja de pilotos bastante curiosa. El primer piloto, aportando experiencia y unos 7 millones de euros, sería Kamui Kobayashi, aprovechando la ocasión de regresar a la Fórmula 1. Su compañero de equipo sería un principiante, Marcus Ericsson, convirtiéndose en el primer sueco en la categoría desde Stefan Johansson. La mayor queja del Rifter son los asientos. Todos tienen un diseño muy poco afortunado con una banqueta cortísima que apenas nos da apoyo en las piernas y carecen de sujección lateral. En las curvas, la principal limitación no es el chasis sino más bien caerse del asiento.
Nuevas transmisiones y motorizaciones
Lewis Hamilton, algo más errante, acabó por detrás en las dos sesiones, ocupando el segundo lugar. El piloto británico, nuevo líder del torneo, se quedó a 3 décimas de Rosberg en la primera tanda y a 4 en la segunda, en los dos casos con vueltas imperfectas. Desde el exterior el motor al ralentí suena ronco a un volumen bajísimo, tanto que mucha gente a lo largo de la prueba me preguntaba desde el exterior si el motor estaba encendido, debiendo mirar el gráfico del panel de instrumentos para confirmar que efectivamente estaba arrancado. Nos ponemos en marcha, soltando el freno de estacionamiento eléctrico y apretando ligeramente el acelerador. Estas son las supuestas reducciones en emisiones en los últimos años en modelos diésel. Los datos experimentales han reducido esta edulcorada realidad: sí, contaminan menos, mas la reducción no ha sido tan concluyentes
Detector junto a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado han realizado un gran trabajo a lo largo de estos un par de meses, poniendo en marcha diferentes operativos en diferentes puntos geográficos con una recuperación de vehículos media, inferior a 4 horas. De hecho, en el mes de diciembre se consiguió recobrar un Toyota sustraído en la capital de España en tan solo 15 minutos. El sitio donde más sustracciones se han producido este mes ha sido con mucha diferencia Madrid, seguido de Malaga. Estamos ante una fase muy temprana de su época como prototipo. El modelo que vimos el pasado día y el que vemos el día de hoy son exactamente el mismo y las imágenes son claras al respecto, Ford está en pañales con su nuevo GT. Queda mucho trabajo por delante, si bien es buena señal que lo veamos rodar por sí solo en las calles anejas a la planta donde la marca está haciendo su preparación.
Versiones cmax y grand cmax, con una diferencia de costo de 1,350 euros
Está equipado además con un sistema de frenada automática y regenerativa, que permite cargar la batería de iones de lito de 0,068 kWh sobre la marcha (el tiempo de carga, a propósito, es de una hora). En el apartado mecánico existen cuatro mecánicas diésel de la familia BlueHDi, turboalimentadas y con módulo SCR y Adblue. Sus potencias van de los 95 a los 180 CV, asociadas a un cambio manual o bien automático. Se podrá optar asimismo por una conversión a 4×4 que efectúa el preparador Dangel. Este propulsor diésel combinado con el cambio manual y la propulsión trasera es capaz de homologar un consumo medio de sólo 4,9 l/100 km con unas emisiones de 129 g/km de CO2. Si hablamos de los automáticos y con tracción AWD, el consumo se incrementa ligeramente hasta los 5,3 l/100 km.
Así las alternativas pasarían por las llamadas marcas premium opciones alternativas, con unLexus IS300h Business Full Drive, un sedán fullhybrid con etiqueta ECO y 223 CV, que cuenta también con un atractivo equipamiento y un buen costo de 31.500 €. Finalmente, haciendo una ligera concesión a la calidad de acabado, pero ganando de sobra en dinamismo y tacto de conducción (y personalmente asimismo diseño), es posible encontrar el Alfa Romeo Giulia con mecánica diésel de 160 CV, relativamente bien pertrechado, y por menos de 31.000 € en stock. Pese a haber mandado dos cartas y puesto múltiples anuncios en prensa durante 2006 y 2007, Mapfre vuelve a la carga. En los últimos días, la compañía ha publicado sendos mensajes en diarios generalistas, económicos y digitales recordando a sus ex mutualistas sus derechos. Quiere que le faciliten sus datos bancarios a fin de que pueda trasferirles el dinero que les corresponde. Los anuncios especifican que en las próximas semanas, quienes no hayan ejercido su derecho recibirán nuevamente en su domicilio una carta la tercera con información adaptada sobre cómo hacerlo.
Faros delanteros biled
Se reservan 10 millones de euros para para promover la renovación de las flotas de automóviles comerciales y, paralelamente, se van a crear centros logísticos en el distrito Centro y para la distribución de la última milla con automóviles limpios. Además de esto, de los aparcamientos gestionados por la EMT en tal distrito se utilizarán como centros de distribución urbana de mercancías (se aparca el vehículo contaminante y se distribuye con uno más ecológico).
El X ha ganado en presentación y calidad, de eso no cabe duda, no obstante en la versión básica echamos de menos algo más de equipamiento que sí llevan sus rivales. Por ejemplo lleva faros normales halógenos de serie, lo que ya es algo sorprendente cuando muchos de sus rivales llevan Xenón, y para montar faros Full LED hay que pagar 1.179 euros. BMW también deja como extra con sobreprecio el lector de CDs y si queremos instalar algún asistente de seguridad, de serie no lleva ninguno, va a haber que abonar entre 887 y 1.775 euros. Eso sí, de serie lleva neumáticos runflat, llamada de emergencia inteligente y su garantía incluye 3 años o 100.000 quilómetros .
Lo mejor es que el conductor puede escoger en cada instante dependiendo del recorrido, de sus gustos o necesidades, qué género de propulsión quiere. El Passat GTE arranca siempre y en todo momento en eléctrico, y a menos que se le ‘indique lo contrario’, va a circular en eléctrico hasta acabar la batería o hasta el momento en que se le demande más potencia. Pero el conductor puede decidir a quién encarga que mueva el coche. Gracias a 5 modos de conducción, el Passat GTE se amolda a lo que le pidamos. El modo eléctrico, como hemos citado, permite recorrer hasta un máximo de 50 kilómetros gastando solo electricidad y con un consumo 0, con un límite, no se pueden sobrepasar los 130 km/h. En Hybrid Auto el Passat se comporta como un híbrido puro y va combinando dependiendo de la exigencia motor eléctrico y de combustión para lograr el mejor desempeño. En Battery Charge el motor de combustión multiplica su capacidad de recarga de las baterías aunque a costa de aumentar un tanto el consumo. Battery Hold permite circular solamente en el modo perfecto combustión si bien sin recargar más de la cuenta y conservar la autonomía de la batería para cuando el conductor quiera disponer de ella (por servirnos de un ejemplo al llegar a una ciudad para circular sin emisiones). Para finalizar, está el modo perfecto GTE, el que permite que el conductor tenga a su disposición los dos motores a la vez; los 218 caballos prestos a hacer disfrutar al volante. Para ello es necesario que la batería tenga carga, porque si no, lo único que tendríamos es la potencia que es capaz de producir el motor de gasolina.
