Lo primero que tenemos que saber es que la presencia de biodiésel en el gasóleo que repostamos no es precísamente nueva y en realidad llevamos año repostando diésel B7 e incluso B10. El único gran cambio que se produjo en 2018 fue la entrada en vigor de una normativa europea que fuerza a su adecuada identificación, tanto en el surtidor que lo provee como en el vehículo. Así, el biodiésel es en realidad un viejo conocido para nuestros motores que ahora cuenta con una denominación específica. Este motor, además, ha sido uno de los primeros en superar el test de emisiones de partículas y NOX (los temidos óxidos nitrosos) merced a un nuevo sistema de conversión del almacenamiento de NOx con catalizadores de mayor tamaño y un contenido más alto de metales nobles (plata, platino y neodimio) que guardan gas de óxido de nitrógeno hasta el ciclo de regeneración. Queremos meditar que la resolución de usar este modelo responde a un tema presupuestario y no que han tenido en cuenta otros factores como falta de habilidades. Además de esto en la nota de prensa que se ha distribuido para dar a conocer la prueba se justifica la creación de la categoría a los problemas que tienen las pilotos para dar el salto de la Fórmula 3 a categorías superiores. Llamadme loca si deseáis, pero creo que de pensarlo de esta forma habrían elegido cualquier otro monoplaza que les permitiese tener esa oportunidad que aseguran no tienen.
En España, hasta el 5 de mayo y en lo que va de año, han fallecido 341 personas en accidentes de tráfico en carretera, según cifras provisionales a 24 horas. Es el séptimo país de la UE con menor número de muertes en carretera, con 39 por cada millón habitantes. Sobre lo que suponga este engaño para el medioambiente, la reacción mediática ha hecho que la imagen de Volkswagen, asociada popularmente al rigor y la fiabilidad alemanas, se haya podido resentir. No se trata ya de un tema de ventas de coches, pues de hecho las matriculaciones de Volkswagen no han flaqueado tras el estallido de esta crisis, sino que se trata de un tema de confianza que puede pasar factura al valor de marca de Volkswagen. De momento, la primera consecuencia ha sido económica.
Nieve, vehículos y seguros
Merced a esta tecnología de postratamiento de los gases de escape y a la distribución variable CAMTRONIC, este seis tubos cumple con el estándar de emisiones Euro 6d, con lo que queda catalogado con el distintivo medioambiental C de la DGT. Su consumo mixto se fija en hasta 7,5 l/100 km, al paso que las emisiones de CO son de 198 g/km para el 350 de y de 199 g/km para el 400 d. Empezando por la autonomía, Porsche asimismo confirma el dato conocido hasta la fecha: el Taycan gozará de un rango ambiente a los 500 quilómetros entre carga y carga. Aunque lo que no desvela la marca es si esta cifra corresponde al ciclo NEDC, que pronto va a pasar a mejor vida a favor del exigente WLTP. Este nuevo Nissan Concept Z se mostraría en el Salón de Tokio a festejar el próximo 20 de noviembre y sería más pequeño y ligero que el actual 370Z, usaría un motor de menor cilindrada, aunque aportaría exactamente la misma potencia y podría ser comercializado tanto en una versión híbrida como en una totalmente eléctrica. La firma surcoreana fantasea con un habitáculo en el que la descomunal pantalla flexible se apodere del techo a fin de que dos personas gocen de contenidos simultáneamente. El sonido se reproduciría por medio de altavoces integrados en los reposacabezas de los asientos. El coste de la promoción, eso sí, es válido para 80 unidades y todas y cada una deben financiarse, con un monto mínimo de 20.000 euros, a un plazo mínimo de 37 meses y una permanencia de 36 meses. Con estas condiciones, el coste total a plazos asciende a 36.337 euros, mas prosigue siendo una tarifa más baja que los 37.650 euros que cuesta frecuentemente este modelo y, además, la oferta incluye tres años de garantía y mantenimiento sin límite de kilometraje, como tres años de asistencia en carretera.
El hilux puede con más de una toneLadade carga
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Del estudio también se desprende que para los amantes de los coches, los 4×4 prosiguen siendo los favoritos (39 por cien ), por delante de la berlinas, que ganan adeptos con respecto al año precedente (24 por ciento en frente de 16 por cien ). Los 4×4 asimismo son los preferidos para los que se comprarían un vehículo por capricho (23 por ciento ) Existen algunos elementos que no puede tener el Caliber y sí otros vehículos de su coste, como los airbags laterales (ni delanteros ni traseros), faros de xenón, un sistema de iluminación en curva, conexión automática de luces o bien climatizador. En el GT3 RS siempre y en todo momento hubiéramos pensado que Porsche habría fallado si no ofreciese ese factor tan determinante como es el ánima y la sonoridad del 6 cilindros bóxer. Y es que exprimir esta mecánica de aspiración natural es algo imborrable. Resulta obvio que debes estar más atento para proseguir el ritmo del impresionante V8 del McLaren, y está claro que no puede igualar el empuje del británico en la media del cuentavueltas. Pero lo que pierde en capacidad de mareo por fuerza bárbara longitudinal, lo gana de sobra en sensaciones indescriptibles cuando la aguja del cuentavueltas se mueve como un cohete hasta la zona roja, ubicada en esas mágicas 9.000 rpm.
El gran premio de España se podrá seguir en riguroso directo en telecinco
Estas decisiones empresariales pueden ser difíciles de digerir, mas la realidad fuerza estos cambios. De ahí que hay Subarus con motor diesel, Porsche fabrica un todoterreno, Chevrolet vende un vehículo eléctrico y Alfa Romeo tendrá el primer SUV de su historia. La filosofía importa más bien poco a largo plazo. Valtteri Bottas, de hecho, batió el récord de velocidad marcado en un Gran Premio con un pico de 372 km/h. El mejor dato registrado hasta el momento era de 370.1 de Kimi Raikkonen en el GP de Italia 2016. El factor limpieza de los tramos es una de las claves de este rally. No obstante, el término de la primera etapa unido a las altas temperaturas que se aguardan para esta prueba puede jugar más de una mala pasada a los pilotos y las mecánicas, si bien no se va a llegar a los niveles que se dan, por servirnos de un ejemplo, en el Rally de México. En lo que respecta a la elección de neumáticos, cada equipo deberá seleccionar 28 gomas para encarar este rally. En este aspecto, Michelin ofrece a cada tripulación un total de 28 neumáticos Michelin LTX Force M6 (medios) y 16 gomas H4 (duros) para hacer la elección. Me gustaría detenerme en este punto para comentar escuetamente mi punto de vista sobre la sanción a Vettel. No hay duda que adelanta por fuera de la pista, y por consiguiente es un adelantamiento ilegal. Eso sí, no veo lógico que por una maniobra de adelantamiento extrema, vale que ilegal, pero, sobre todo, limpia, sin poner bajo riesgo a Button, se acaben perdiendo 3 posiciones por sanción. ¿Maniobra mal hecha? O.K., pierde la situación ganada, y listos. Eso es lo que me afirma el los pies en el suelo. Eso es lo que sucedería si la FIA actuara con agilidad. Si es tan claro como parece, se debe comunicar a Vettel que ceda su situación en pista antes de que acabe la carrera. Charlie Whiting, o bien quién sea, debería tener potestad de tomar determinado tipo de decisiones, como esta, sin ir más lejos. Aunque conociendo a la FIA, y sabiéndose al milímetro el reglamento (como probaron con el affaire de los mapas motor) asimismo hay que responsabilizar al muro de Red Bull por no solicitar a Vettel que cediera su situación en pista y volviera a intentarlo.