Con respecto al cambio Powershift (doble embrague), es una maravilla. Es muy rápido y suave, casi no se detectan los cambios de velocidad. Cuando se le demanda potencia sólo hay que pisar a fondo el acelerador y el cambio por sí mismo busca la marcha más conveniente. Eso sí, es conveniente aprender a regular esa pisada a fondo porque puede dar más aceleración de la aguardada. En ciertos instantes se nota un cierto rumor del motor por no decidirse la caja a mudar (revoluciones bajas del motor conjuntada con una cuesta arriba suave y baja velocidad) pero en el 99 por ciento de los casos la caja sabe lo que hay que hacer y lo hace mejor que un servidor siempre. Muy, muy recomendable.
Si bien el modelo definitivo ya ha sido presentado, el Mustang Shelby GT500 se ha guardado de sus especificaciones. La bestia americana va a llegar al mercado en otoño de 2019 y probablemente hasta entonces deberemos aguardar para conocer su cifra de potencia precisa. Los de la ciudad de Detroit por el momento sólo han anunciado que su portentoso motor V8 de 5.2 litros sobrealimentado va a ofrecer una potencia superior a los 710 CV: el Ford más potente de toda la historia. Ya los hemos oído de todos y cada uno de los colores, ciertos afirmaban que podría substituir al fogoso JariMatti Latvala y sentarse esta vez como segundo del equipo oficial de MSport, otros afirmaban que Citroën ya le había realizado una oferta y podría tomar del segundo equipo que la marca va a poner sobre el asfalto el año próximo, pero los más fuertes hasta la fecha han sido los creados en torno a Subaru.
Ahora, aprovechando que el pasado fin de semana se disputó el Gran Premio de Moto GP en el Circuito de las Américas, el conduzco italiano se desplazó al Charlotte Motor Speedway para probar el Toyota Camry con el que disputa Kyle Busch la Natonwide. La compañía de bebidas energéticas, Monster Energy (patrocinador de los dos atletas), fue la que permitió esta prueba y le descubrió a Rossi una faceta nueva. Mas Nissan asimismo ha querido trabajar en otros aspectos capitales, como sus capacidades o su comodidad. Esto se ve reflejado, por ejemplo, en que emplea asientos Zero Gravity para una mayor comodidad y hacer que los viajes de gran distancia sean un poco mejores. Asimismo se ha recalibrado la columna de dirección para que el volante se sienta con más precisión sobre el asfalto.
Interior del Nissan qashqai
Es más que probable que Bugatti tuviera ya una larga lista de espera para su Chiron incluso antes que este deportivo que tiene un precio de partida de 2,5 millones de euros y que esconde un motor 8.0 W16 con 4 turbos y 1.500 CV de potencia, fuera presentado en el Salón de Ginebra de 2016. En el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, más conocido como Auto Expo, MarutiSuzuki ha presentado el que debería transformarse en su crossover más vendido en los próximos meses. Se trata del Vitase Brezza, una opción exclusiva para la India que pese al nombre no tiene demasiados puntos en común con el Vitase que conocemos en Europa. Además, como se habrán imaginado, este nuevo modelo ha estado a dieta, adelgazando concretamente 43 kilogramos con respecto a su ya aligerado hermano; el Performante.Todo esto se traduce en que el Huracan STO es capaz de pasar de cero a 100 en 3 segundos clavados, de cero a 200 en 9 y lograr los 310 km/h como velocidad máxima. El fabricante Opel tiene preparada una buena ofensiva para el próximo año y no tiene temor a enseñar ya sus cartas, anunciando el plan 7 en 17, esto es los 7 nuevos modelos que atraerán público a sus concesionarios en 2017. Desde el ya conocido vehículo eléctrico Opel Amperae, al pequeño crossover Opel Crossland X pasando por un intrigante crossover sólido que compartirá plataforma con el Opel Astra y Opel Zafira.
Porsche cayman 2008, equipamiento
No en el estético, ni en el tecnológico, ni en la habitabilidad; puntos que se mantienen como hasta ahora, sino más bien en el comportamiento dinámico. Con el nuevo sistema de propulsión híbrido, aparte de beneficiarse de la etiqueta ECO de la DGT, presume de unas mejores posibilidades y consumos. Ligado a un chasis con una buena puesta a punto y a esa característica tracción total, se queda una alternativa muy interesante en el segmento. de 31.250 euros incluyendo descuentos y ese único nivel de equipamiento tan completo. Este nuevo ‘ADN’ se ha labrado con tiempo y a base de crear un equipo de diseño repartido desde Silicon Valley hasta Beijing, pasando por el Lago Como, en Italia. Pero todo dirigido desde Sildenfingen por Gorden Wagener. Y es que el grupo Daimler integra trece marcas diferentes entre turismos, vehículos comerciales, camiones, autobuses… Cada una, con su propio equipo. De momento la balanza se inclina en favor de Biden, mientras Trump ya ha puesto en marcha la maquinaria legal para impedir el recuento de los votos que faltan (votos por correo que en mayoría realizaron de forma adelantada el sector demócrata).
Prueba de la indian ftr 1200 s
La Sprint Cup cuenta con una lista de anotados de 29 automóviles, la más amplia desde 2017. Con un total de ocho fabricantes representados, MercedesAMG es la firma con mayor presencia al contar con siete coches. Audi, Lamborghini, Ferrari y Bentley son algunas de las marcas que asimismo cuentan con amplia presencia. Sin embargo, el incremento de los anotados está ligado a los proyectos de los equipos que han hecho regresar a Porsche, McLaren o Aston Martin a la parrilla de la modalidad al esprint. Por su , la Endurance Cup va a contar 40 vehículos GT3 de 9 marcas, siendo MercedesAMG nuevamente la firma con mayor representación. Inicialmente habrá 3 motores de gasolina y 3 diésel, con cambio manual de seis marchas hasta el momento en que en 2006 llegue el automático y el robotizado Selespeed. El modelo estrella va a ser el de motor V6 de 260 CV, y transmisión total Q4. El resto será de tracción delantera.
La gama de motores del XC60 también es afín a la del resto de modelo y el sistema de propulsión híbrido enchufable es el T8 Twin Engine. Uniendo un motor de gasolina de 2.0 litros y un eléctrico se logra una potencia conjunta de 407 CV. Esta versión viene de serie con cambio automático de 8 velocidades y tracción total. El funcionamiento es como en el resto de híbridos y cuenta con 40 quilómetros de autonomía eléctrica. Cuando Mazda lanzó el motor SkyactivX a fines de 2018 para el Mazda 3 y para el CX30, despertó mucho interés debido a su particular concepción. Grosso modo, se trata de un motor 2.0 atmosférico de gasolina que, apoyado en un sistema mild hybrid de 24V, usa la mayor del tiempo una mezcla pobre de combustible, que comprime más que otros motores (incluye un compresor volumétrico) y que, por eso, logra una mayor eficiencia en consumo. Si deseáis conocer todos sus detalles y de qué manera funciona, no os perdáis el magnífico vídeo de mi compañero Álvaro Sauras, que os dejamos aquí abajo.
Reposacabezas delanteros activos
La cilindrada es muy respetable, 4.163 centímetros cúbicos, con 5 válvulas por cilindro (un total de 40). Su técnica se fundamenta en la inyección indirecta, admisión atmosférica variable y doble árbol de levas con distribución variable. El sonido recién arrancado es bello, y cuando sube de vueltas se hace todavía más excelente. Próximamente traeré un vídeo en el que podreis disfrutarlo como se merece. Uno de los todoterrenos mas conocidos del mercado llega con planteamiento más de todo camino ya que pierde la reductora. Eso sí, mejora en comportamiento, consumos equipamientos y agrado de conducción. Con lo que para los que no puedan gastarse mucho dinero en viajes a lugares exóticos, planteo quedarnos en Madrid y recorrerlo con un Nissan LEAF, un turismo eléctrico muy cómodo, refinado y silencioso, sin vibraciones, sin embrague, sin cambio, sin tirones, que va a hacer que recorrer las calles sea una experiencia relajadísima y casi zen, para sencillamente callejear y descubir la ciudad, irnos de tascas a tomar algo, o visitar museos (o lo que se tercie, oiga).
Poco a poco, iremos adaptándonos a la dirección, que pese a contar con asistencia variable y pese a ser algo más directa que su precursora, transmite poco. Sí que tiene algo más de autocentrado, mas comprendemos que es uno de los puntos en los que queda margen para la mejora. Probablemente en Daimler han preferido no hacerla demasiado veloz para evitar que una prueba del alce pueda terminar en vuelco. En verdad el ESC, que no es muy intrusivo sobre asfalto si perdemos tracción o si se produce algún deslizamiento moderado, no deja pasar ni una cuando la carrocería se inclina algo más de la cuenta, instante en el que sentiremos meridianamente que el turismo se clava sobre el asfalto, y el pedal del gas deja de responder. También actúa de manera contundente si comprende que estamos invadiendo desapercibidamente el carril contrario; la pretensión es buena, pero emplear el ESC para inducirnos a volver al carril nos parece un tanto como matar moscas a cañonazos.
