Está desarrollado sobre la misma plataforma que sus hermanos de la Serie 8 Coupé y Cabrio aunque su longitud es mayor y asimismo es más versátil gracias a las dos puertas traseras que dan acceso a unas plazas siguientes más utilizables que en las dos variaciones de carrocería más deportiva.
Mientras un Porsche Panamera S pesa 1.885 kilogramos, el Porsche Panamera S Y tambiénHybrid pesa 2.170 kilogramos. Es más asimismo de lo que pesaba el Porsche Panamera Hybrid de primera generación, que se quedaba en 2.055 kilos. Esos 300 kilos de más se notan, como cuando llegas al verano pasado de peso.
La ruta desde allá viaja por carreteras llenas de curvas hasta la ribera del mar. Y en la playa de Casares tiene sitio la última prueba: paddlesurf de 6 personas, hasta llegar a una goleta a cuyos mástiles es preciso trepar para sumar valiosos puntos.
Hecho esto, se vuelve a detener. Se va a repetir todo 4 veces. Cada subbloque dura 3 minutos y 15 segundos, a una media de 19 km/h. La velocidad media de circulación en zona urbana es un tanto más elevada, entre 20 y 25 km/h de término medio.
La gama de motorizaciones para los Clase Y también Coupé y Cabrio cuenta con seis opciones de gasolina de entre 184 y 408 CV, y 3 díesel, de entre 170 y 265 CV. Todos ellos cuentan con sistema automatizado de parada y arranque Eco (lo que otros fabricantes llaman Start/Stop).
A nivel mecánico, monta el propulsor diésel F1A de 2,3 litros Heavy Duty, que ofrece 156 CV y un par máximo de 380 Nm. Con bajos consumos y reducidas emisiones como primordiales bazas, viene asociado a la caja de cambios automática HIMATIC de 8 velocidades.
El último paso necesario para procurar impulsar sus ventas era mejorar su calidad de ejecución y por este motivo su producción ha sido trasladada desde India a Rumania, con el doble objetivo de responder además de esto al incremento de la demanda por de los clientes.
La segunda generación del Qashqai se lanzó en 2014, si bien en 2017 el SUV japonés recibió una renovación bastante importante: cambios en los faros delanteros y traseros, la parrilla y el paragolpes.
El asunto de los híbridos es un caso diferente al de los turismos eléctricos y es que cuentan con una resaltable veterania en el mercado. Se sabe que estos turismos fallan tanto o bien menos que la mayoría de los modelos usuales.
Aunque ya no es nueva que un Toyota o bien Lexus tenga que ir a revisión, hay que contarlo. Durante una prueba de colisión del Gobierno de Estados Unidos, se ha detectado que en una prueba normalizada el vertido de combustible del Lexus HS 250h supera los márgenes tolerados por la regulación.
