Durante nuestra visita a la sede de AMG en Affalterbach, en la que conocimos más a fondo el modelo, pudimos ver desde quince o bien veinte mulas de pruebas del GT (ver foto), aún con camuflaje (incluída la unidad en verde y negro que estuvo por Barna), hasta la factoría de motores de la compañía, en la que cada motor es montado de principio a fin por un solo empleado, que es el que después, una vez terminado, agrega la placa con su propio nombre. La conectividad se ha tenido en cuenta y como opción se va a ofrecer una desprendida pantalla central táctil de 8 pulgadas desde la que poder supervisar su sistema de infoentretenimiento, el sistema de navegación… También ofrecerá elementos como la cámara de visión 180 grados, el HeadUp display, sin olvidar de que contará con los últimos asistentes de ayuda a la conducción, aparte del IntelliGrip, que optimiza la motricidad sobre firme escurridizo.
Puesto que me decanté por el motor BlueHDi 120 (valdría también para el BlueHDi 100), por su comportamiento y por el cambio automático, solo puedes elegir el acabado Feel (intermedio) o Shine (alto). La diferencia entre ambos es de 2.400 euros, si bien yo me quedaría con el primero agregando algún opcional como por ejemplo el Paquete Feel. Dinámica comparada. SEAT Leon 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Start/Stop FR contra sí mismo. Atención. Pregunta sobre el nuevo Seat Leon Vídeo comparativa de turismos familiares: Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoost MHEV 155 CV y SEAT León Sportstourer 1.5 TSI 150 CV Fallos de este modo no los podemos permitir. Seat León 1.4 TSI 125 CV.
El SEAT Ibiza III Ecomotive fue el primero de una serie de modelos que buscaban aumentar al máximo el desempeño y conseguir unos consumos bajísimos, prácticamente manteniendo las posibilidades. Después vino el León (1.9 TDI 105 CV) y el Alhambra (2.0 TDI 140 CV), y el año pasado el nuevo Ibiza también tuvo su Ecomotive. Y aproximadamente a un mes de la mítica prueba de resistencia, conocemos el boceto de la que de forma previsible va a ser la decoración que lucirá este año el exótico Lexus LFA. Dentro del equipo GAZOO Racing el Lexus LFA competirá en SP8, una categoría en la que uno de los requisitos es que se corre con motores de estricta serie. El motor prosigue siendo un V10 de 4.805 c.c. con una potencia de unos 500 CV en situación delanteracentral, tracción trasera y con una caja de cambios secuencial de accionamiento manual. Un detalle interesante es que los datos que se compendien a lo largo de la prueba van a ser una experiencia y fuente de ideas para extrapolar al futuro modelo de producción.
Movilidad sostenible
Va a ser en octubre cuando llegue al mercado esta, la ya cuarta generación, el Honda CRV 2013. Va a ser más eficiente para seguir dando batalla en un segmento poco a poco más pujante. Los cambios en el diseño exterior no sondemasiado radicales, pese a que la marca nipona hable de que el CRV es un modelo totalmente nuevo. Es 3 centímetros más bajo que el modelo precedente y 5 mm más corto (apenas apreciable, sí). Como es frecuente en estos casos, por el momento no tenemos todos los detalles de esta historia, mas los vídeos publicados de esta compilación hablan por si solos. En los que se ven docenas de valiosos tradicionales y deportivos hacinados desde hace décadas en los guardes de este anónimo coleccionista, que no semeja haber hecho demasiado caso a la enorme mayoría de los modelos que componen su vasta compilación, pues muchos tienen aspecto de no haberse movido en años.
Los ingenieros que me acompañan en el vehículo me preguntan mis sensaciones. Mi respuesta es que se trata de una cuestión de confianza, que al verlos a ellos dentro, eso me ha generado tranquilidad. Si ellos no hubiesen estado indudablemente la cosa hubiese sido diferente. También debo decir que eso fue la primera vez. Ahora, visto el funcionamiento y la ‘inteligencia’ de Audi, no tendría problema en regresar a ponerme al volante, esta vez solo, para ser conducido por un Audi. Años después, en el 93, Opel hizo del Combo una opción independiente y redujo distancias entre el Combo B y el Opel Corsa notables en el frontal, en concepto de diseño. Mas ofertando una distancia entre ejes extendida, un espacio de carga con más de 3.100 litros de volumen y formas regulares en su interior.
Y es que el circuito de Hell es muy exigente con las suspensiones delanteras, en gran por un pequeño salto que hay en la línea de meta y sobre todo por los grandes bordillos que son terribles con las mecánicas. A la carrera final, Andreas Bakkerud llegaba como principal favorito tras un gran fin de semana, al tiempo que su compañero de equipo, Liam Doran partía desde el segundo sitio de parrilla tras un fin de semana bastante regular tras la decepción de Hungría y el cuarto puesto de Finlandia.
Maserati granturismo sport, prueba 1
Activo el modo perfecto Sport y el escape se torna todavía más ronco. Salgo disparado utilizando el Launch Control. El turbolag del motor es escaso increíble en un motor de 1,5 litros con una potencia concreta de más de 130 CV/litro y la primera curva llega ya antes de lo esperado. Sobre el papel, el 0 a 100 km/h demora solo 6,5 segundos, apoyado por un caja de cambios de seis relaciones más bien cortas. La dirección tiene un tacto excelente, y me dice en todo momento dónde están los neumáticos delanteros, cuyo agarre siento asimismo con precisión a través del chasis. Lo que me ha sorprendido más del comportamiento del Celebración ST es la voracidad y la agilidad con la que devora curvas. Si me afirmaran que el vehículo pesa solamente 900 kilos, me lo creería.
La página Web de momento no da mucha información, y la mayoría de las fotografías corresponden a renders, esto es, imágenes generadas por computador. Por determinado, no tiene ninguna relación el señor Brown con el recreador de Aston Martin (Sir David Brown) ni el David Brown Group. Octubre de 2019. El caso de los diésel de Volkswagen sigue abierto. Cerca de 470.000 dueños de diésel de Volkswagen, en Alemania, se unieron a una demanda colectiva, cuyo juicio ha comenzado estos días. La meta de los clientes del servicio no es otro que buscar una compensación. La Asociación Alemana de Organizaciones de Consumidores (VZBV), y el ADAC, dirigen este complejo proceso que se está festejando estos días en Brunswick, a tan solo media hora en vehículo de Wolfsburg, la sede de Volkswagen.
El pasado sábado, y por primera vez en la historia, un conduzco en activo daba el banderazo de salida a las 24 horas de Le Mans. Un honor que recayó sobre la figura de un Fernando Alonso que en el último año, por activa y por pasiva, ha dejado clara su intención de disputar la carrera ya antes de retirarse. En casi 10.000 kilómetros, el ahorro se puede cifrar en más de 120 euros, considerando un costo de gasolina medio de 1,35 euros por litro. Es prácticamente lo que vale uno de estos neumáticos, sin montaje. Sacad vuestras conclusiones. Yo creo que merece y mucho la pena. En su vida útil se ahorra un pastizal.
Audi tt tt coupé 40 tfsi black line s tronic 2 p, en malaga
No se esperan sorpresas en el apartado mecánico, donde los motores van a ser compartidos con el mentado BMW Serie 8 Coupé. Así el nuevo modelo dispondrá del nuevo motor 4.4 V8 biturbo con 530 caballos, al paso que en diésel va a estar en manos de un 3.0 de 320 caballos. Y por si los 670 CV que son capaces de generar el motor 3.9 V8 Biturbo que estrenaron los Ferrari 488 Spider no son suficientes para tí, Novitec Rosso tiene la solución en forma de una nueva centralita que han denominado NTronic, y que a base de electrónica es capaz de elevar su potencia hasta los 756 CV y 877 Nm. Acá no acaba la cosa, puesto que por encima encontramos la llamada Etapa 2, que suma un sistema de escape fabricado en Inconel y que eleva la potencia hasta los 764 CV. Aún hay más, pues la Etapa 3 agrega a todo lo precedente unos catalizadores singulares que son los encargados de llevar su mecánica hasta los 772 CV y 892 Nm de par motor, suficientes para que este descapotable sea capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de superar los 350 km/h de velocidad punta.
Una fotografía publicada por mario herraiz @herraizm el 29 de mar de 2016 a las 10:09 pdt
Al lado de los cambios técnicos aplicados para igualar las prestaciones de los coches 4×4 y los buggies en el próximo Dakar y por tanto en todas y cada una de las categorías bajo el paraguas de la FIA, la Copa del Mundo de Ralis CrossCountry recibe novedades en su calendario de cara a la época 2017. Específicamente, la categoría va a tener dos pruebas más que en 2016 en una apuesta de la FIA que no elevará en demasía los gastos logísticos de los pilotos y equipos al trazarse un calendario que no amplía significativamente los desplazamientos a efectuar por las diferentes estructuras. El propulsor va a ser un V8, mas aseguran que en una segunda etapa podría llegara incluso una variación híbrida, pertrechada con un segundo motor eléctrico que mandará la potencia a las ruedas delanteras. MG La tecnología la veo bien (hasta determinado punto). El otro día Renault presentó el Renault RS 2027 Vision Concept, un vehículo muy futurista, con un diseño muy moderno. Habría que ver la diferencia pero estoy con ello. Sí que hay veces en que, a lo mejor, quieres quedarte un tanto con la Fórmula 1 antigua, mas todo va avanzando y tenemos que ir adaptándonos.
¿Cuales son sus armas? Pues la primera, una estética imponente. Lexus se está quitando años de encima, sus nuevos diseños son espectaculares, y un coupé es para lucirse, ahí tienes las fotos para poder ver si opinas como . En segundo lugar, bajo el capó encontramos el motor V8 atmosférico de 5 litros del Lexus ISF, en un caso así con ciertas modificaciones, para acrecentar la potencia hasta los 468 CV (por los 423 de la berlina), con un par máximo de 530 Nm. Suficiente para anunciar unas posibilidades calcadas a las de sus más directos contrincantes, con una aceleración de cero a 100 km/h en 4,5 segundos, si bien aquí Lexus limita la velocidad máxima a 270 km/h, en vez de a 250. Con aditivos: hay unos líquidos que se agregan al depósito de comburente y que, al llegar al inyector, lo limpian. Es el procedimiento más sencillo y económico, mas algunos fabricantes lo desaconsejan por considerarlo químicamente violento y, por tanto, potencialmente peligroso para la confiabilidad del vehículo en un largo plazo.